現在的車市，級別已經被逐步淡化，而作為自主廠商的產品，則往往通過大尺寸低價格的優勢取勝。由此也行程了國內較為特殊的一類車型，它們的價格不高，6萬多元的售價僅相當于合資小型車的入門級產品，但它們擁有緊湊級轎車的空間，因為它們的車身平臺設計本身就源自緊湊級。這類車型一經推出，就獲得出乎意料的成功，說明這種定位受到消費者的廣泛歡迎——可以用更少的錢，買到尺寸更大的車，而且性能還不差，能不誘人嗎？那么這類車型中，那些車型是相對精致和最值得購買的呢？這是本文的主要目的。

　　新軍：菱悅

　　簡評：就車型本身而言絕對值得選擇，但購買仍需觀察

　　優點：純正血統、相對精湛工藝、良好匹配

　　缺點：網絡、廠家

　　購買指數：★★★★☆

　　菱悅剛上市，知名度也不高，恐怕是很多人沒有注意到的一款車。接觸過這款車而且對東南菱帥藍瑟熟悉的人，應該知道這款車其實就是藍瑟的再度改款。表面上看，這仿佛沒有什么新意。然而此次將這款車列為首款推薦車型的原因，除了它新以外，還因為它實際上已經非常值得購買了。原因就在于其定位的改變。無論藍瑟還是菱帥，之前銷售狀況不佳，市場對其品質不認可的并不多，而主要是因為價格不合理。國產菱帥藍瑟是90年代初三菱Lancer為背景開發的，款型較老，之前8萬元左右的售價與凱越伊蘭特這些新車比起來，毫無優勢可言。此次菱悅上市，在藍瑟基礎上升級，價格卻落到6萬元區間，也成為我們今日的主角，參與文章開頭部分說到的這類車型競爭，購買價值就立顯出來。

　　與對手相比，菱悅的優勢還是很明顯的。與其他自主產品不同，菱悅雖懸掛東南標，但血統要更為純正。它的車型不是模仿，而屬于技術引進，作為支持的，除了臺灣中華汽車，還有三菱。其實這一點很多開過藍瑟菱帥的人已有體會，這款車雖比新款合資車遜色，但要與6萬元自主緊湊級比起來，還是很有優勢的。基于這些背景，菱悅的做工精致程度優勢很明顯，無論車身還是內飾細節，都堪比合資車，算是最貼合“精品自主緊湊級”這個說法的了。菱悅新配備的4G15M發動機同樣來自三菱，擁有MIVEC技術，所有對手的發動機都先進，這也是一個賣點。

　　不過菱悅還是有值得顧慮的地方。除了它本身不夠豐富的銷售和服務網絡以外，東南汽車這幾年時運不濟對它也多少會有些負面影響。不夠強大的推廣力度也令其銷售不一定就能如期火爆。因此中意這款車的人，還是等等看看，再出手不遲。

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　　強軍：比亞迪F3

　　簡評：堪稱神奇的銷量意味著它極高的性價比

　　優點：外形討巧、空間寬敞、做工不錯、性價比高

　　缺點：“山寨”套路

　　購買指數：★★★★★

　　之所以說強軍，是因為F3無疑是這類車型中的絕對老大。幾乎月月都能突破萬臺的銷量已持續很長時間，如果上市之初這種表現已堪稱奇跡的話，現在看來更是奇跡中的奇跡。其實F3熱銷是有道理的，因為它確實很值得購買。不得不承認，很多人購買F3是出于對其外形的喜歡，因為它很像花冠，以至于有人還會買回去改豐田標。當然光有漂亮外形是不可能持續旺銷的，比亞迪F3的內在功底絕對對得起它這個價錢。由于花冠平臺的優勢，F3的車內空間非常寬敞，超過了近日入選的其他幾個對手。源于花冠的內飾也提供了很好的人機工程，開起來真有點開花冠的味道。有模具優勢的比亞迪也令F3的內飾做工在同級車中算是前列的，要知道這可是自主車的軟肋。在懸掛調校和動力匹配方面，F3做得雖算不上出彩，但絕對到位，滿足“家用、好開”這個訴求，毫無問題。集成這些以后，F3的成功就仿佛如豐田車一樣，每一點做得都恰好，形成了極高的性價比。

　　如果非要論車款車較為突出的缺點，恐怕仍得歸屬其外形。對于某些不喜歡“山寨”風格的買家來說，F3可能不太合適。因為它確實太像花冠了。然而當你覺得這并不是問題，同時又在考慮類似的車型，F3仍然是最值得考慮的。每月一萬多人選擇它，不是沒有道理。

　　純自主的精品：奇瑞A5

　　簡評：值得稱道的完全自主研發車型，性價比同樣出眾

　　優點：寬敞的空間、精致的做工、低廉的價格

　　缺點：外形、匹配

　　購買價值：★★★★

　　本來奇瑞最為堪稱精品的車型應該是剛上市的A3，但由于A3定價過高，不僅不屬于此次推薦的范疇，而且實際購買價值也不如A5。

　　與此次所有車型不同，奇瑞A5是完全有奇瑞自主研發的，雖然在某些方面借助了國外的力量，車身的造型也參考了一些國外的產品，但與“逆向、借助平臺開發”這種模式截然不同。對于這一點，雖對于購買者來說意義并不算大，但我們在這里還是要稱道一番。

　　奇瑞A5的尺寸與F3等對手大體相當，但由于是全新開發的平臺，因此其在設計上還是有些優勢的。作為自主開發的產品，A5的車內空間應該說很稱職。前排通過中控臺的優化設計，帶來不錯的空間感。后排腿部空間雖算不上特別寬敞，但絕對夠用，而且橫向空間表現不錯。從A5開始，奇瑞應該說在做工上有了較大的飛躍，無論鈑金還是內飾工藝，都與當年的風云不可同日而語。仔細查看A5的細節，并不會找到太多令人不快的毛刺和不平整接縫。不過材質和配色仍然需要改進，特別是配色，影響了內飾整體的質感。完全自主研發的結果必然是成本要高于逆向開發模式，但奇瑞A5目前的價格卻能做到與逆向型對手一致，還是頗值得肯定的。目前A516入門級車款某些地區的實際市場價格已經有低于6萬元的，購買價值相當不錯。

　　A5的主打車款是A516，所配備的發動機為奇瑞ACTECO系列。從結構和數據看，這臺發動機應該說相當不錯，雖無VVT等時髦技術，但雙頂凸輪軸16氣門已經在同類型車中算是較為領先的，80千瓦的功率也堪稱同級之最。然而A516實際駕駛起來，卻沒有動力明顯超越對手的感覺，相反還略顯遜色。其主要問題仍出在匹配上。同樣情況還體現在底盤調校方面。A5的后懸掛采用多連桿設計，這同樣是個很有賣點的結構，但它實際的操控性卻并不出彩。或許這都是純自主車型需要面對的問題吧。不過話說回來，這些特性并不影響到A516的日常使用，對于這個定位的車型來說，這已經足夠了。

　　另外與逆向型、引進型和委托設計型對手相比，A5的外形整體感還是有所欠缺，特別是尾部與C柱銜接過度不自然，破壞了A5外形的美感，這恐怕也是影響其銷售的原因之一。不過即便如此，A5上市以后仍能持續保持良好的銷售勢頭，也從一個側面反映出大家對其性價比的認可，因此還是很值得選擇的。

　　兩廂：駿捷FRV

　　簡評：最出色的自主緊湊兩廂車

　　優點：外形、做工、行駛性能和價格

　　缺點：兩廂

　　購買價值：★★★★

　　自主品牌的緊湊級兩廂車目前并不多，華晨剛剛推出的駿捷FRV無疑應該算是最出色的一款。FRV在外形和內飾設計上是全新的，沒有任何模仿痕跡，這一點對于那些排斥山寨做法的消費者很有吸引力。由于委托意大利設計師設計，駿捷FRV的整體造型很到位，各個角度看上去比例都很協調。雖然例如大燈等細節設計仍存在爭議，但這并不影響FRV在人們心目中的良好形象。新一代的自主車已經拋棄過去一味追求成本控制和忽略做工的做法，駿捷FRV也不例外。雖然它的整體做工算不上出類拔萃，但與合資車的差距不不算明顯。特別是其提供的深內飾版本，看上去質感還相當不錯。駿捷FRV的底盤系統源自大眾PQ34，這使得它擁有相當不錯的行駛性能。很多人在開過這款車以后，都有一個很有意思的評價：平民高爾夫。可見其身上還是有著不少高爾夫的駕駛味道。所搭配的三菱4G18、4G13發動機雖從技術、數據和實際極限表現上都沒有太多亮點，但匹配到位、駕駛輕松，滿足日常使用剛剛好。而其成熟的技術、高可靠性和易于維護的特點，恰好是這個價位車主最看重的。

　　真正影響FRV選擇的恐怕還是其兩廂定位，畢竟它在滿足人們6萬元買大車方面，優勢沒有前面的三廂對手明顯。更何況以其售價，在小型合資品牌產品里面，可選擇的對象也要顯著多于三廂版本。如果你覺得這不是問題，希望買到一款實際空間不小，而不在乎看起來很大的車型，同時又很喜歡兩廂車，那么FRV恐怕是最適合的。（來源：騰訊汽車）

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