科魯茲

　　通用全球在突如其來的金融海嘯環境下可謂舉步維艱，努力推出新產品并盡量利用旗下各子品牌的資源進行共享，是目前通用汽車所進行一番重要的改革。在剛剛過去的2008廣州車展上高調成為國內首發車的雪佛蘭科魯茲，就是在這么一個大環境下誕生的產物之一。該車不僅采用了來自歐洲的全新Delta II平臺，而且在外觀設計、內飾人性化理念等，都較之前一貫的美系粗獷有著相當大的區別。無獨有偶，在本月初上市的上海通用別克君威有著幾乎一致的設計理念，

　　據了解，科魯茲的高調表現在它的定位上，因為介乎于雪佛蘭景程和樂風之間，但配置卻達到了B級車的水平，這就是全新平臺啟用所帶來的突出賣點。正如新君威與歐寶的insignia共用平臺并貼不同徽標一樣，科魯茲的平臺設計同樣來自歐洲（或許在中國是貼雪佛蘭的標，但在韓國就可能是貼上大宇的車標）。其中，科魯茲的底盤將采用前麥弗遜式獨立懸架、后復合扭桿梁懸架組合；變速箱則根據具體的車型不用有5前速手動和6前速手自一體兩款選擇。

　　至于尺寸方面，科魯茲決定擺脫平凡，2685mm的軸距在同級別車上相當少見，僅次于思域、軒逸以及榮威550等車型的軸距，而相比起標榜運動的速騰、福克斯、Mazda3等車型，其軸距更適宜安排后排的縱向空間。另外，4598mm×1797mm×1477mm的三維尺寸，雖然比不上新景程的大氣，但對于完成一般運動動作科魯茲基本還是能輕松勝任的。

　　根據媒體此前的推測，科魯茲最終在中國上市時的硬件參數應該不會有特別大改。其中呼聲最高的是搭配1.6L和1.8L兩個排量發動機，他們都屬于同樣的Ecotec系列，采用的是DVVT技術。1.6L發動機的最大功率為86/6000(kW/rpm)，最大扭矩則應該是150/3800（N·m/rpm）；1.8L發動機的最大功率可以達到105/6200(kW/rpm)，最大扭矩更是達到了177（N·m）。兩款發動機的油耗大致沒有什么量上的區別，理論油耗被控制在了7升以內。

　　科魯茲的中國上市時間應該在09年4月份的上海車展，因此，從現在開始做應有的市場調研，也確實是科魯茲廠家人員的第一要務。對于10萬到15萬價位的區間里，雖然目前仍然沒有其他品牌要推出新車或者改款車的信息（當然思域的小改款基本可以忽略），而像速騰、福克斯以及Mazda3等車型都是該級別中主推運動路線的龐大陣營，相對市場空間已經日趨飽和，科魯茲上市所面臨的市場環境，不得不說是挑戰多于安逸。同樣，現在市面上的所有車型中，他們的最大優勢在于品牌知名度以及口碑已經沉淀到一定的階段，而雪佛蘭從樂風到現在的新景程，依然沒有如愿成為市場的主流，因此，科魯茲的上市除了要保證把現有配置都毫無保留地與國際同步外，還得注意價格的敲定，稍不留神，或許還是會走上舊款景程那種糟糕的銷售業績境況。