大家如果有疑問可以寫信來問一問：Bear@pcauto.com.cn，F(xiàn)ireflyq@pcauto.com.cn。并且請把你的情況說得詳細點讓我們好做建議，謝謝大家的支持！Bear:
你好，我短期內(nèi)還沒有打算買車，但是中國汽車市場似乎有點不對勁，大型的車廠都沒有造出自己的品牌車，這樣下去如何面對汽車大鱷“6+3”的競爭？心切之余只能觀望！望你分析一下！謝謝！
拳拳的車迷
拳拳的車迷:
你好！謝謝你的來信。
年底了，不知不覺又快過年，也似乎該寫點“總結(jié)性發(fā)言”(笑)。中國汽車在今年繼續(xù)井噴，估計全年的轎車產(chǎn)量可以達到180萬輛，如果明年還照這個速度發(fā)展，中國將成為僅次于美國和日本的第三大汽車市場。但是現(xiàn)在中國汽車發(fā)展正處于“亞健康”狀態(tài)，如果是一個普通人說的，你或者可以不相信，但是說這話的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)最高層的紹奇惠，是他在剛剛結(jié)束沒多久的中國汽車工業(yè)論壇上的總結(jié)性發(fā)言。所以中國汽車的現(xiàn)狀是該引起人們的深思，如何促進中國汽車健康有序發(fā)展成為汽車業(yè)界人員的重要任務(wù)。
到底什么是中國汽車最缺少的東西？
有人說，中國現(xiàn)在處于市場的原生階段，大部分人過分夸大市場的資源調(diào)配能力，喜歡把什么東西都放到市場中，美其名曰“接受市場的考驗”，在血腥的市場上沖出來才是成功者！就好像中國人最喜歡打的麻將，麻將的最佳境界是一鏟三，贏家通吃，巴不得把桌子上所有的籌碼都掃到自己一方。這就是賭博的本性，所有贏家都是以對方的慘敗為前提的。麻將沒有皆大歡喜的結(jié)果。中國人做生意為什么難于合作，大概就和這種麻將文化有關(guān)。因為賭本身并不使賭金增值，無非是對特定資財?shù)脑俜峙洌悔A即輸，沒有共同富裕的可能。所以要不擇手段，所以要抓緊時間，天下沒有不散的牌局，能賺就趕緊賺，決不手軟。如此的市場，不亂才怪。這樣的思維，本身就蘊藏著極大的危險。“殺敵一千，自傷八百”這樣的事情在中國的市場并不鮮見，打贏了對手，傷了元氣，巨大的蛋糕就是屬于你的了嗎？
不知道喜歡馳騁沙場的人知道否，在一個血腥搏殺的市場上，任何人都是難以健康發(fā)育的。100元的商品，你打折到80，我跳樓到60，如此地拚下去，只能是兩敗俱傷。當雙方都不能承受時，還是只有合作，共同分享市場。
在歸結(jié)中國為什么近代落后那么多，有種觀點說很大原因上是因為內(nèi)訌，清朝有外敵的時候，出了太平天國，國民黨時候的軍閥混戰(zhàn)，國共兩黨之爭，文化大革命，在不斷的內(nèi)訌中，失去了未來，失去了發(fā)展的大好時機，現(xiàn)在的世界留給中國的機會并不是很多，只有合作才是最佳的道路，“難為知己難為敵”！二戰(zhàn)時候的德國有很多將領(lǐng)知道希特勒很多作為是不對的，特別是對待猶太人的事情上，但是還是為什么一如既往的支持，原因很簡單，希特勒可以把全部德國人扭在一起，消除內(nèi)訌！
經(jīng)濟活動畢竟和打麻將不同，競爭可以創(chuàng)造更多的社會財富，自己的生存不僅不以對手的消滅為前提，而且有賴于整個行業(yè)的興旺發(fā)達。從某種意義上說，對手的發(fā)展壯大，對自己也是一件好事，黃金口岸的產(chǎn)生往往就是因為那是個商圈，對手云集，競爭最充分，市場最繁榮，才有了更多賺錢的機會。競爭并不等于戰(zhàn)爭，而是一種共同繁榮。
這個世界上有很多著名的冤家，比如肯德基和麥當勞，百事可樂和可口可樂，等等。打來打去，打成了風景，麥肯之外，就再沒有第三家快餐店能夠吊起食客的胃口了，最終的贏家是誰？還不是他們共同！
同樣寶馬和奔馳的競爭，從德國打到歐洲，從歐洲打到美洲，從美洲打到了全世界，現(xiàn)在把角斗場搬到了中國；因為競爭造就了奔馳和寶馬品牌現(xiàn)在在世界汽車巨頭的位置，因為競爭，使得兩者在中國有“坐奔馳，開寶馬”的諺語！
冤家尚且如此，那些同一條戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友，就更是需要團結(jié)一致。
所以，可以肯定的是中國汽車最缺少是－－合作！特別是在汽車核心技術(shù)的開發(fā)方面，需要眾多廠商拋開恩怨，全面合作！而開發(fā)一個合作得公共平臺則是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，最好是以立法的形式規(guī)定下來，確實實施。
單純的產(chǎn)品引進不可能為汽車帶來最先進的技術(shù)，合資企業(yè)充其量讓我們跟上世界汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)步伐，永遠不可能實現(xiàn)超越。事實上目前我國汽車生產(chǎn)的能力盡管已經(jīng)大幅度提高，但對產(chǎn)品核心技術(shù)的掌握仍然是膚淺低水平的，我國的一些重點骨干企業(yè)在合作生產(chǎn)時絕大部分的技術(shù)人員盲于新產(chǎn)品的圖紙、資料翻譯和工程化的工作，無暇他顧，以至于自主研發(fā)反而削弱。一些新興的中型汽車企業(yè)在缺少外援的工作做了一些開發(fā)工作，無奈基礎(chǔ)薄弱，難以創(chuàng)造出有國際競爭力的產(chǎn)品。
中國改革開放這么多年，汽車領(lǐng)域有許多科研成果，但難以看到在生產(chǎn)領(lǐng)域的大量應(yīng)用。許多汽車企業(yè)引進先進的生產(chǎn)線和設(shè)備，造出卻不是中國品牌的汽車。反思自主開發(fā)我們喊了多年，為何未見多大效果？我認為是對自主開發(fā)這一系統(tǒng)工程缺少深刻認識，未能提出切合中國的實施方案，始終停留在領(lǐng)導(dǎo)喊口號，企業(yè)零敲碎打的狀態(tài)。自主開發(fā)作為一個系統(tǒng)工程既有企業(yè)的責任，也必須有政府的責任，政府的責任在于集全國之力打造堅實的自主開發(fā)公共基礎(chǔ)，包括資金、技術(shù)、人才和信息。企業(yè)的責任在于針對市場需求運用國家建立的公共基礎(chǔ)條件，開發(fā)出有競爭力的，有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品。
今后政府的管理不應(yīng)只沉浸在繁雜的審批事務(wù)中，而應(yīng)依法對汽車產(chǎn)業(yè)進行宏觀調(diào)控，優(yōu)化配置社會資源；依法建設(shè)公平，公正的市場環(huán)境。貫徹實施汽車產(chǎn)品發(fā)展的中長期科學(xué)技術(shù)規(guī)劃和人才培養(yǎng)計劃，為自主開發(fā)奠定堅實的基礎(chǔ)，統(tǒng)籌汽車產(chǎn)業(yè)和社會各方面的協(xié)調(diào)發(fā)展等等。
“難為知己難為敵”，中國汽車，現(xiàn)在該是夢醒時分了！
bear
