在過(guò)去的二十年里，柴油機(jī)燃油噴射技術(shù)經(jīng)歷了從用于轎車(chē)的自然吸氣式與非直噴結(jié)合的發(fā)動(dòng)機(jī)和用于卡車(chē)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)到100％直噴與電控結(jié)合的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)變。噴油器的峰值壓力也由當(dāng)時(shí)的500－800巴增加到現(xiàn)在可達(dá)到2000巴的泵噴嘴系統(tǒng)。 　　柴油機(jī)噴射技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)： 　　精確計(jì)算所需的噴油量，以增加功率，減少振動(dòng)； 　　提供較高且適宜的噴油壓力，以改進(jìn)燃燒，降低油耗，減少煙塵和顆粒物的排放； 　　靈活而準(zhǔn)確地控制噴油時(shí)刻，降低HC和NOx的排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性； 　　優(yōu)化燃油噴射率曲線(xiàn)以降低噪聲； 　　當(dāng)今，最先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)是泵噴嘴系統(tǒng)和共軌式噴油系統(tǒng)。 　　泵噴嘴系統(tǒng) 　　在泵噴嘴系統(tǒng)中，電控的油泵和噴油嘴沒(méi)有用管路連接，而是被做成一體，直接裝在汽缸蓋上，這樣不占用更多的空間。每個(gè)油泵都象普通的低壓泵那樣，由頂置凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)。這樣，頂置凸輪軸將同時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)和泵噴嘴。 　　這也意味著頂置凸輪軸必須具有極高的硬度和剛度以承受?chē)娪推鳟a(chǎn)生的高壓，同時(shí)，凸輪軸的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也需專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。 　　"這是迄今為止效能最高的燃油噴射系統(tǒng)，"博世（蘇州）公司銷(xiāo)售總經(jīng)理Ingolf Pfannenschmidt先生這樣評(píng)價(jià)它。因?yàn)楸脟娮煜到y(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，噴油嘴孔徑非常小，所以燃油噴射壓力非常高，目前用于滿(mǎn)足歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛上使用的柴油機(jī)的峰值壓力可達(dá)2050巴。 　　共軌式噴油系統(tǒng) 　　共軌式噴油系統(tǒng)主要由高壓供油系統(tǒng)、共軌油道、每缸一個(gè)的噴油器、高壓油泵和電控單元（ECU）組成。高壓油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，高壓油從油泵進(jìn)入一個(gè)儲(chǔ)油管，這個(gè)儲(chǔ)油管被稱(chēng)為共軌油道。在共軌油道和每個(gè)裝在氣缸蓋上的噴油器之間有短油管相連，這樣噴油器頂端始終保持著很高的壓力。噴油器的開(kāi)閉由ECU驅(qū)動(dòng)電磁閥進(jìn)行控制。具有這種始終保持的高壓是共軌式系統(tǒng)與泵噴嘴系統(tǒng)的主要區(qū)別，它能實(shí)現(xiàn)燃燒過(guò)程中燃油再?lài)娚洌�以減少NOX的生成。 　　共軌式噴油系統(tǒng)的峰值壓力最高可達(dá)1600巴，盡管這看起來(lái)并不太高，但已經(jīng)足夠了。因?yàn)楣曹壥较到y(tǒng)在整個(gè)噴油過(guò)程中都能保持這個(gè)壓力，而泵噴嘴系統(tǒng)的峰值壓力只能持續(xù)幾毫秒。這個(gè)系統(tǒng)被用于戴姆勒克萊斯勒生產(chǎn)的轎車(chē)中。因?yàn)樗�可以降低柴油機(jī)的噪音以致與您在車(chē)中無(wú)法區(qū)分是汽油機(jī)還是柴油機(jī)。同時(shí)其性能比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛更加卓越，因?yàn)椴裼蜋C(jī)可以在低速時(shí)提供高的扭矩輸出。 　　技術(shù)帶來(lái)的好處 　　以上兩種系統(tǒng)都縮短了增壓和供油過(guò)程的時(shí)間延遲，更高的噴油壓力使得噴入的燃油更充分地霧化。由于精確地控制了噴油過(guò)程，燃油得以充分燃燒，降低了排放。 　　高壓燃油噴射技術(shù)的進(jìn)步，越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)，以及很高的燃油費(fèi)用，使歐洲人的目光更多地投向了柴油機(jī)。根據(jù)博世公司的統(tǒng)計(jì)，在1998年，歐洲柴油機(jī)車(chē)的市場(chǎng)占有率由22%增加到25%，銷(xiāo)量增加了450000輛。 　　 　　大眾公司的研究結(jié)果表明，與點(diǎn)燃式汽油機(jī)相比，直噴式汽油機(jī)的油耗將減少15－20％，壓燃式柴油機(jī)將減少25－30％，而渦輪增壓直噴式柴油機(jī)將減少40－45％。 　　滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn) 　　歐洲1號(hào)和2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：使用機(jī)械控制噴油系統(tǒng)即可達(dá)標(biāo) 　　歐洲3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：必須使用電子控制噴油系統(tǒng) 　　歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：目前，共軌式系統(tǒng)、泵噴嘴系統(tǒng)和vp44系統(tǒng)能夠滿(mǎn)足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 　　在全球燃油章程中這樣寫(xiě)道：發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)取決于噴油系統(tǒng)是否盡責(zé)。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)不正常，就會(huì)出現(xiàn)噪音、冒煙及排氣污染。