第三代寶馬M3  朝著高性能跑車方向邁進(jìn)

　　2000年，寶馬推出了編號為E46 M3的第三代M3。這是一款最能夠展現(xiàn)寶馬精髓的車型。首先是緊湊的車身早就了靈活敦實的車體，而低調(diào)內(nèi)斂卻暗藏鋒芒的外觀設(shè)計更是被寶馬迷奉為經(jīng)典。整體流線化得設(shè)計，一概以往普通房車的基本格局，朝著跑車風(fēng)格前進(jìn)。前后保桿造型全新設(shè)計,外擴(kuò)的前葉子板更加入了有如鯊魚鰓般的通風(fēng)口設(shè)計，特殊的葉子板造型至今依然被很多車型模仿使用。

　　在動力系統(tǒng)方面，E46 M3在E36 M3末期車款所使用的S50B30引擎的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。同樣采用經(jīng)典的3.2升直列六缸自然進(jìn)氣設(shè)計，但是透過內(nèi)部機(jī)件的強(qiáng)化，以及全新的電子程序，最大輸出功率和最大扭矩輸出分別達(dá)到了256kW和365Nm，百公里加速僅需4.7s，極速可達(dá)303km/h，這也是當(dāng)時寶馬功率系數(shù)最高的3.2L直列六缸自然吸氣引擎。E46 M3提供兩種變速器，一種是全新設(shè)計的六速手排變速箱之，另一種則是更為先進(jìn)的第二代SMG變速箱�！　�

經(jīng)典直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)S54

　　車型方面，E46 M3僅推出雙門與敞篷車型，這和E30是一致的，也看出寶馬M系車型非常講究歷史的傳承。E36 M3時期頗受好評的四門車型自始至終都未出現(xiàn)。而在六年的產(chǎn)品周期中，也曾推出了M3 GTR與M3 CSL兩款特別式樣車型。

　　2001年2月所推出的M3 GTR，首次采用4.0升 V8引擎，競技版車型可輸出450hp最大馬力，而道路版車型也具有385hp的高輸出表現(xiàn)。盡管這款M3的目標(biāo)是瞄準(zhǔn)Porsche 996 GT3，是一款為賽事而生的車型。但從中也為下一代的車型作出了預(yù)言，畢竟直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的功率有限，要么采用渦輪增壓要么增大排氣量，寶馬M選擇了后者。

以寶馬E46 M3為基礎(chǔ)的E46 M3 GTR

　　BMW于2004年推出了輕量化版本的M3 CSL車款，僅生產(chǎn)1400輛的M3 CSL。CSL車型提倡的輕量化概念一直推動著寶馬工程部門挖掘各種可能性，在這款CSL上，車身采用了一級方程式賽車的科技，并取消了車室隔音以及音響、空調(diào)等設(shè)備(音響、空調(diào)采免費(fèi)選配)，在車頂與車體的基本結(jié)構(gòu)方面，則使用了大量的輕量化碳纖維材質(zhì)，就連后擋風(fēng)玻璃都換裝了輕量化的強(qiáng)化塑料，因此使車重比起標(biāo)準(zhǔn)M3車行要大幅減輕了110kg，達(dá)到1385kg的輕量化程度，而在前后軸的配重方面，幾乎也呈現(xiàn)50：50的完美比例。

　　至于最重要的動力系統(tǒng)，則是在原本3.2升直列六缸引擎的基礎(chǔ)下，最大馬力與扭力分別提升了17hp與0.51kgm。至于變速系統(tǒng)的配置，并未提供標(biāo)準(zhǔn)M3的Getrag六速手排變速箱，而是配備了像是F1賽車換文件模式的第二代SMG變速箱。

E46 M3 CSL和鼻祖BMW 3.0 CSL

　　對于E46 M3 ，其外觀的設(shè)計遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及在2007年發(fā)布的E90 M3凌厲，但正是由于這種特征，不少車迷依然懷念其內(nèi)斂的霸氣。當(dāng)然還有那款已經(jīng)退役的經(jīng)典直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)S54了。這款直六自然吸氣發(fā)動機(jī)以發(fā)力連續(xù)順暢為寶馬贏得了無數(shù)的掌聲和尊重，也一度令寶馬迷堅信，只有自然吸氣，只有直列6缸，才是真正的寶馬M。 

　　第四代寶馬M3 傳奇延續(xù)

　　2007年，M3以E90為原型的新一代M3在日內(nèi)瓦國際車展上發(fā)布,。這一代M3在日后看來，也一定是歷史性的一代。因為新一代M3拋棄了沿用13年之久的直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，取而代之的是一款4.0升V8自然吸氣機(jī)型。根據(jù)車架編號的不同，這一代寶馬M3共有E90/E92/E93 三種代號，分別代表四門、兩門和兩門硬頂敞篷。

BMW E92 M3

　　新的V8發(fā)動機(jī)并沒有讓人失望，420匹馬力的最大功率，400牛米的峰值扭矩。較E46 M3，動力性能提升了22%，但引擎總重卻減少了15kg。更小的體積、更輕的重量、更大的功率，一切都為寶馬M工程部門賺足了臉面。

新一代V8引擎

　　寶馬工程部門一直堅信：在引擎排量一定前提下提高引擎轉(zhuǎn)速是增加引擎動力輸出的最佳方式，換句話說高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)可減少氣缸非做功運(yùn)轉(zhuǎn)的時間，使車輛得到更好的動力。秉承這一特點，S65最高轉(zhuǎn)速為8400rpm，且在此轉(zhuǎn)速下可輸出309kW的最大功率，而最大400Nm的扭矩輸出則是在3900rpm時出現(xiàn)。自然吸氣和高轉(zhuǎn)速，這些都令傳統(tǒng)寶馬迷們興奮不已。因其出色的動力輸出和近乎完美的機(jī)械設(shè)計，該款發(fā)動機(jī)在2008年和2009年連續(xù)兩年贏得國際年度引擎大獎。

　　與此同時，變速器也更換為七速雙離合M-DCT。在強(qiáng)大動力總成的驅(qū)動下，新一代M3只需要4.2秒就能完成百公里加速。

寶馬M工程部門最終還是選擇了雙離合變速器

　　在E36 M3和E90 M3的身上。我們能清晰地看到技術(shù)的變遷以及理念的更替。在E90 M3誕生之前，寶馬一直堅持使用直列發(fā)動機(jī)。E30用直四，E36用直六3.0，E46用直六3.2。而在E90身上，我們也見證了V缸發(fā)動機(jī)進(jìn)入了寶馬M3系列之中。

從E36到E90  寶馬M見證了時代的發(fā)展

　　直列發(fā)動機(jī)和V缸的發(fā)動機(jī)的爭論伴隨著一代一代的車迷。直列支持認(rèn)為：6個氣缸剛好在一條直線上，三上三下，非常平衡;缸體結(jié)構(gòu)簡單，曲軸軸瓦面積比V缸顯然要大，可靠耐用。V缸支持則堅定信念：V缸更緊湊、重量更輕，同時也能做好平衡。隨著技術(shù)的進(jìn)步，在可靠耐用方面一定能超越普通直列。更何況對于轎車來說，直列6缸已經(jīng)是極限：根本沒有那么多空間給你放置直列8缸。

　　但隨著對越來越高功率的競爭需要，6缸直列發(fā)動機(jī)的使命似乎已經(jīng)走到了盡頭隨著。隨著E90/92/93M3的發(fā)布，M系拋棄了寶馬迷們視為圖騰般的直列6缸發(fā)動機(jī)，采用了4.0L V8發(fā)動機(jī)。盡管自然吸氣的傳統(tǒng)還是被保留了下來，但誰又能保證以后的寶馬M3不會換上一款渦輪增壓心臟呢。

　　本篇我們對寶馬M系中最重要的車型寶馬M3進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，同時也介紹了其技術(shù)的演變。其實除了寶馬M3外，寶馬M系還有非常多的延伸車型，在下一期中，我們將會對這些車型逐一介紹。（責(zé)任編輯/云亮）