AMT在國內并不為大家所熟悉，而由于目前國內的AMT基本搭載在10萬以下級別的小車，有很多特點是由于這個價位的車型所導致的，而并不是AMT固有的特性，以下就是幾個常見的認識誤區。

　　誤區一 AMT換擋時間一定長

　　目前國內應用的AMT換擋時間比AT和DSG都要長，這是不爭的事實。在我們之前做的百公里加速測試中，MG3的換擋時間大概需要1秒，但同樣使用AMT形式的超跑如法拉利為什么卻又出色的換擋性能呢?

　　原來這是一個兼顧使用壽命和用戶習慣的問題。首先是使用壽命，據了解，這套MG3使用的AMT電控系統每2毫秒計算一次，換擋機構能夠在數十毫秒內完成換擋，但問題是超短時間換擋是以犧牲變速器機械部分為代價的。

　　首先是同步器的壽命會嚴重受損。同步器是保證手動變速器能夠順利換擋最為關鍵的零件，其原理和利用摩擦力使需要結合的兩個齒輪達到相同轉速而實現結合，大部分手動變速器掛檔有問題都是出在同步器的磨損上面(為了追求快速換擋而操作動作過猛)。此外，離合器在接合的過程過快，會導致承受力量過大而影響壽命。

　　在AMT的設計過程中，換擋的機構設計壽命是遠遠高于機械結構的，據介紹這套系統的極限換擋次數能達到100萬次，而同步器的設計壽命遠遠低于這一數值。在完全不改變這套AMT系統的硬件下，完全可以將換擋時間縮短到比熟練駕駛者還快的程度，但犧牲的就是變速器的使用壽命。

　　另外一點就是國內的用戶習慣。在MG3 AMT的設計過程中，工程師曾經使用國外相同級別的AMT車型進行對照，并邀請一般駕駛者進行試駕。發現國內用戶并不喜歡國外的AMT調教，換擋時間偏短、沖擊大。因此在使用壽命和用戶習慣的雙重考慮因素下，國內的AMT換擋時間普遍較長。

　　誤區二 AMT的壽命比手動變速器短

　　由于手動變速器的操作完全取決于駕駛者的駕駛習慣和技巧，過快地松離合、過猛地排擋都會導致變速器和離合器的過早磨損。而MG3 AMT采用的是壽命優先的設計理念，所在在每一個換擋環節都嚴格低于機械所能承受的極限，因此壽命比手動變速器更長。

　　在10萬公里的測試中，這套變速器的離合片磨損比手動變速器要小。按照這個原理，其同步器的磨損也應該會更小，但暫時沒有明確的官方試驗結果證明。

　　誤區三 帶蠕動功能的AMT離合器容易磨損

　　蠕動功能指的是在變速器掛D擋，不踩油門的情況下，車輛會自動往前蠕動的功能。我們一直疑惑關于蠕動的時候離合器時候經常處于半聯動而過熱的問題，這個問題有點類似于DSG早期出現的擁堵路段過熱的毛病。

　　如果化繁為簡，這個問題就好比我們人工操作離合器半聯動，幾乎沒有聽說過哪個駕駛者因為擁堵路段駕駛而導致燒離合器的情況。(這和DSG有所不動，DSG是完全密封的結構)

　　因此AMT也應該不會存在這個問題。不過工程師給予我們更為專業的回答：磨損取決于半聯動時間和傳動扭矩。時間主要受路況影響，而傳動扭矩是這里面的關鍵。如果在“完全停車-給油-起步”這種駕駛模式下，在給油的瞬間發動機輸出扭矩比怠速的時候是大不少的。而“蠕動”工況下的發動機處于怠速工況，屬于扭矩比起步加油要小，因此對保護離合器更為有利。