對(duì)于購(gòu)車者來說，今年又是一個(gè)令人不知所措的年份，按照中國(guó)政府加入WTO的承諾，從2005年1月1日起將取消進(jìn)口汽車的配額和許可證，關(guān)稅也將進(jìn)一步降低。有人說，這回“狼”真的要來了，2005年汽車的大降價(jià)和市場(chǎng)的大豐富是必然的。在這樣的大背景下，今年我們到底該怎么辦？ 　　觀點(diǎn)一：今年買車不合算 　　網(wǎng)上車市的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，2003年我國(guó)轎車市場(chǎng)經(jīng)歷了四輪降價(jià)，全年降價(jià)幅度超過了9％，而今年剛剛進(jìn)入1月份，就有10種車型開始促銷和降價(jià)，平均降幅達(dá)9.09％。有人預(yù)言，今年轎車降價(jià)幅度會(huì)超過10％。 　　同時(shí)，來自各方面的消息表明，今年將有40至50款新車和改型車推出。 　　面對(duì)著降價(jià)不斷、新車不斷、眼花繚亂的市場(chǎng)，何時(shí)出手買車成了一個(gè)困難的抉擇。 　　認(rèn)定今年不該買車者是有充分理由的，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，2001年，一張進(jìn)口汽車的許可證的價(jià)格為三、四萬元，而到了2003年下半年已被炒到十二、三萬元。明年取消許可證對(duì)進(jìn)口車價(jià)的影響將是巨大的。 　　網(wǎng)上車市的技術(shù)總監(jiān)華雪認(rèn)為，今年進(jìn)口車價(jià)的降幅會(huì)超過國(guó)產(chǎn)車，取消許可證后進(jìn)口車對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的沖擊也將真正到來。華雪舉例說，一輛目前售價(jià)40多萬元的豐田佳美如果減掉10萬元的許可證費(fèi)用，價(jià)格將是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。 　　雖然多數(shù)消費(fèi)者不會(huì)選擇買進(jìn)口車，尤其是中高檔車，但進(jìn)口車降價(jià)帶來的擠壓，在短期內(nèi)就會(huì)對(duì)中高檔國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)生較大影響，并通過一級(jí)級(jí)的傳遞，最終對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。因此明年汽車競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，汽車降價(jià)的幅度也會(huì)更大。尤其是15萬至25萬元的車，在來自上下兩個(gè)方向的雙重?cái)D壓下會(huì)是價(jià)格波動(dòng)最大的。 　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光也認(rèn)為，取消許可證的影響將是非常大的。今年下半年可能會(huì)出現(xiàn)進(jìn)口車市的持幣待購(gòu)現(xiàn)象，進(jìn)口車購(gòu)買量會(huì)直線下降，與中國(guó)即將加入WTO時(shí)情形相似。 　　觀點(diǎn)二：取消許可證對(duì)國(guó)內(nèi)車市影響不大 　　然而，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)劉世錦對(duì)取消進(jìn)口許可證的影響卻并不這么看重。他的理由主要有三，一是進(jìn)口車以中高檔為主，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求主力還是中低檔車，取消許可證影響不到與多數(shù)消費(fèi)者相關(guān)的層面；二是即使取消了許可證配額，我國(guó)仍然還有關(guān)稅的壁壘，國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車經(jīng)過多年的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展和多次降價(jià)，無論是產(chǎn)品水準(zhǔn)還是價(jià)格都已具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)外經(jīng)濟(jì)型轎車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)性價(jià)比也不會(huì)有優(yōu)勢(shì)；第三是目前跨國(guó)公司都已在中國(guó)投資設(shè)廠，是將海外公司生產(chǎn)的車進(jìn)口到中國(guó)來，還是銷售中國(guó)本土生產(chǎn)的產(chǎn)品，跨國(guó)公司會(huì)進(jìn)行很好的利益平衡，絕不會(huì)為了進(jìn)口而犧牲在華合資企業(yè)的利益。所以擔(dān)心進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)車的沖擊是沒必要的。相反，中國(guó)加入WTO后兩年來的事實(shí)證明，國(guó)產(chǎn)車不但沒有被沖擊，反而拉動(dòng)進(jìn)口高檔車的價(jià)格往下走。 　　的確，回首中國(guó)加入WTO首年進(jìn)口汽車的價(jià)格變化，中國(guó)的進(jìn)口車價(jià)到底會(huì)是一個(gè)怎樣的走勢(shì)，也真是讓人想不明白。 　　2002年中國(guó)加入WTO之初，進(jìn)口車價(jià)格曾劇烈“跳”水，奔馳降價(jià)30萬的消息似乎也并不新鮮。但沒過幾個(gè)月，進(jìn)口車價(jià)不降反升，并一直維持高位走到今天，除了匯率變動(dòng)等因素的影響外，有關(guān)部門有效的管理手段起了相當(dāng)大的作用。所以，盡管經(jīng)過了連續(xù)兩年關(guān)稅降低，進(jìn)口車的沖擊卻是越來越被看淡了。