對大眾化商品而言，新興市場的發展都會經歷發育、成長、普及和成熟這四個階段。中國的轎車市場也不例外。從2001年開始，轎車市場開始進入高速成長階段。由于基數很小，市場的增長速度顯得非常之高。經過三年的“井噴”之后，基數已經翻了一番有余，因此，增速出現緩慢的回落是十分自然的。然而，現實情況并非如此：從5月開始，月度增長速度不是緩慢回落，而是像“高臺跳水”一樣，兩三個月的時間就由近50％的增幅跌到了零的附近。這顯然是一種非正常現象。

　　對于車市低迷，普遍分析的原因主要有兩條：一是車貸的凍結，二是降價引發的持幣待購。筆者以為這些只是表面原因而已。

　　降價的確導致一部分人做出持幣待購的決定，但降價顯然不是持幣待購的主要原因。如果將持幣待購的原因全部歸結于降價，那怎么解釋新雅閣、蒙迪歐降價引發的加價購買現象呢？上海通用5月份降價，6月份便坐上了轎車銷量的頭把交椅；上海大眾6月份降價，7月又重新奪回了冠軍頭銜，這又怎么解釋呢？而且轎車降價并非始于今年，為什么前幾年的降價不僅沒有因“待購”而引發低迷，反而持續火爆？

　　如果說“待購”是在等待降價，那么自5月以來，絕大部分的轎車品牌都降過價了，為什么沒能說服“待購者”們打開錢包呢？所以，降價雖然對消費者的信心有一定的影響，但決不是車市低迷的主要原因。

　　銀行凍結車貸，應該是引發車市低迷的最直接、最重要的原因，因為它直接削弱了汽車的購買力。某著名的汽車市場的負責人曾給出過這樣一個數據：在去年市場火爆的時候，貸款購車者占30％～40％。凍結車貸對市場的影響由此可見一斑。

　　汽車信貸給各銀行帶來的呆壞賬，據說是一個巨大的數字。但是，要降低銀行的這種風險其實也很簡單：比如提高首付比例、縮短還款期限等等，技術上也沒有太多障礙。可為什么從去年底一直凍結到現在？明明有大批的客戶盼著貸款，銀行家們為什么眼看著大把的利潤不去掙呢？真的是風險太大嗎？那為什么通用、福特、豐田、大眾他們又迫不及待、爭先恐后地爭取這項業務呢？惟一合理的解釋就是：政府希望借此給市場降溫，從而達到整頓汽車產業的目的。