10年前，政府首次出臺汽車產業政策的重要原因之一，就是要整頓該產業日趨嚴重的“散、亂、差”局面。但10年之后的今天，這種局面不僅未見好轉，反而因市場的火爆而更加嚴重。眼看著沖動的資本們駕著一葉葉扁舟，盯著暴利的海市蜃樓，朝著百慕大三角區奮力劃行，政府又是敲響“召回”警鐘，又是討論產業政策的修訂……但苦口婆心并未使資本們清醒。

　　逐利是資本的天性，而火爆的市場則是暴利賴以生存的土壤。現在是市場經濟，何況有些短視的地方政府也在一邊推波助瀾。要勸阻資本的盲目投入，唯有釜底抽薪，給市場降溫，通過冷卻市場來引發車價的快速回歸，消除產業暴利，促使產業迅速展開優勝劣汰的市場行動，進而推動產業順利走上健康發展的軌道——這大概是政府長時間凍結車貸的真實意圖和良苦用心，也是車市低迷的根本原因。

　　基于上述分析，可以相信：政府暫時并不希望看到汽車市場迅速回暖。雖然新的《汽車貸款管理辦法》已于10月1日實施，但真正的啟動還要等待各金融機構制定細則并正式施行。還要等待多久？不知道。但可以肯定的是，門檻決不會太低。由于汽車業已成為國民經濟中越來越重要的支柱產業，政府當然也不希望這個產業受到實質性的傷害。根據專家的測算，國內轎車的產能現在已經出現了30％左右的過剩，而新的產能還在逐步的形成之中。因此，維持20％左右的增長速度既有利于產業的成長，也能維持供過于求的市場格局，有助于車價的快速回歸。

　　10月之后，車市將再次走低，并于12月步入谷底。轉過年之后，持續了大半年的淡市所積蓄的購買欲望，將會隨著春節的來臨和部分品牌的降價舉措而迸發出來。這是正常的。但如果市場的火爆長期持續，政府可能會再次進行干預：比如養路費改燃油稅進入油價——這雖然類似于將朝三暮四改為朝四暮三的把戲，但在油價高企的情況下，其震懾力不容低估。總而言之，明年的轎車市場既不必悲觀，也不容樂觀。20％左右的增長率值得期待。