北京環保步伐的加快在對汽車尾氣排放的限制上得到了很好的驗證：2003年9月1日起，黃標車被實行限行；2004年1月1日起，北京市對汽車排放實行歐Ⅱ標準，7月1日這個標準擴展到了全國；而在2005年，醞釀已久的歐Ⅲ標準也將在北京率先落地。政策如何實施？消費者買車是否會受影響？種種問題都成為了關注的焦點。

　　實行時間眾說不一

　　盡管北京將從2005年7月1日起實行歐Ⅲ標準的消息已見諸報端，但在記者采訪中，有關部門的說法莫衷一是。記者多方聯系政策的制定者——國家環保總局，不過整個采訪過程進行得相當不順利。據悉，目前環保局有關部門正在開會商討相關事宜，估計春節前后會有結果。據國家環保總局機動車排污監控中心汽車排放研究室與檢測室主任丁焰介紹，國家環保總局對歐Ⅲ排放標準的制定工作早就完成，歐Ⅲ標準的正式實施需要國家技術監督局與國家環保總局兩部門聯合發布，相信隨著各項準備工作就緒，歐Ⅲ很快會進入實施階段。　　

　　政策實行時間的不確定，使目前各方存在著頗多的論點。部分媒體與廠商認為是7月1日，而也有經銷商認為自1月1日已經開始執行，還有相當一部分廠商及經銷商則表示不知道實行的確切時間。

　　廠商瞄準7月1日

　　雖然對歐Ⅲ標準的實施還有很多不確定因素，不過，目前較為認可的執行時間是7月1日，并以納入多數廠家的工作計劃中。

　　據了解，上海大眾與上海通用在新車生產方面均已實現歐Ⅲ排放標準，其他廠商也表示將在近期內實行。北京現代汽車銷售管理部營銷科人士表示，北京現代的伊蘭特和索納塔目前執行的都是歐Ⅱ排放標準，按北京市7月1日正式實施的要求，北京現代將在3月份提前實行。一汽豐田有關人士也表示，一汽豐田5月份將率先保證所有產品達到北京的歐Ⅲ標準，保證7月份銷售。東南汽車公司市場部有關人士表示，目前市場上新出產的菱帥與菱紳都已達到歐Ⅲ標準，旗下的得利卡與富利卡將在3月份實現升級。鄭州日產市場部有關人士表示，目前帕拉丁還是歐Ⅱ標準。但是7月1日以前相關車型肯定會達到歐Ⅲ要求。

　　據一位一汽大眾的經銷商表示，目前他們銷售的05款捷達均為歐Ⅲ標準，高爾夫、寶來尚有部分歐Ⅱ排放車款。一位東風雪鐵龍公司銷售人員也表示，愛麗舍16Ｖ早已達到歐Ⅲ標準，但是富康還是歐Ⅱ標準，他們將會在政策規定的時間期限前將現存歐Ⅱ車輛賣掉，而目前銷售并未受到影響。另一位上海通用的經銷商也表示，現在凱越等新車型都能達到歐Ⅲ，賽歐雖是歐Ⅱ標準，但庫存數量有限，相信很快就可銷售完。

　　歐III考驗油質和檢測

　　實現歐III排放標準面臨的最大挑戰是油品，目前我國汽油產品中含鉛含硫量過高，如果不能提高油質，即使有了歐III標準的汽車，排放同樣也不能達標。即使北京油品可以保證，率先實行歐III標準的北京車去外地時又如何確保使用上放心油品？

　　早在2004年8月，北京有關部門就已出臺《車用汽油北京市地方標準》，規定歐Ⅲ標準的汽油將在2005年7月1日在北京全面使用，這也將為歐Ⅲ標準的實施解決了最大的問題。而歐Ⅲ標準用油能否按時推出仍將成為關注的話題。北京石油集團宣傳部門相關負責人稱，目前他們尚無歐Ⅲ適用汽油的推廣計劃，也未制定相應的時間表。畢竟還有半年時間，相信到時會把所有的問題解決好，等時機成熟時會提早通報消費者。據了解，目前，中石化、中石油正在研制歐Ⅲ用油，屆時歐Ⅲ汽油仍將為90號、93號、95號和高于95號幾個標號。

　　另外還需考慮的是尾氣檢測系統。歐Ⅱ與歐Ⅲ的檢測存在較大差別。像前者是室溫即可進行，后者則需在零下7攝氏度實施；前者的排放檢測是在發動40秒后才開始進行的，而后者則需與汽車點火發動同時進行。但據記者采訪的京城幾家大型檢測廠介紹，歐Ⅲ與歐Ⅱ無論從調動標準或檢測程序上都沒有太大差別，只是相比歐Ⅱ，歐Ⅲ的排放數據要求更為嚴格。不過，二者在檢測時間與費用方面沒有差別。

　　歐III帶動養車成本提高

　　技術的革新與升級必然帶動相應成本的提高，對于這一點，受訪的如上海大眾等廠家均沒有予以否認。不過針對提高的這部分成本是否會轉嫁到消費者身上，廠商與經銷商各執一詞。上海通用公共關系部企業傳播經理郭鳳蘭表示，技術肯定會在成本上有所體現，歐Ⅲ排放車輛的成本肯定也要高于歐Ⅱ車輛。一位一汽大眾經銷商也表示，因為歐Ⅲ是對發動機的改動和調整，正常保養涉及不到新增費用問題，因此一般保養費用應該不會有太大變化。　　

　　不過，有專業人士表示，目前車價整體呈下降趨勢，廠家即便因為改造升級提高了整車成本，在市場售價方面也不會有太大變化。但不同的發動機對發動機油的要求不同，在潤滑油選擇上一定要注意選擇適用本車發動機最低級別以上，歐Ⅱ車型的機油現在都選擇ＳＧ及以上級別，而歐Ⅲ標準的車型則必須選用磷含量非常低的ＳＬ級的發動機油。因此，保養費用的提高則是必然。一位東風雪鐵龍經銷商表示，歐Ⅲ標準車輛肯定要比歐Ⅱ車輛的養護費用高。像已達歐Ⅲ的愛麗舍16ｖ的定期保養就要比富康價格高出220～300元。

　　而在日常使用過程中，歐Ⅲ車型必然要求相應油質相匹配，據了解，為了減少車輛尾氣污染，歐Ⅲ標準用油會加入清凈劑，這也勢必增加油品的價格，雖然目前價格仍未公布，但車主日常支出的增長已是必然。

　　歐II升歐III有難度

　　相當一部分廠家仍在生產歐Ⅱ標準車型，加上2004年市場銷量下滑遺留在經銷商手中的庫存車，目前在北京車市上歐Ⅱ車輛仍占較大份額。一旦實施歐Ⅲ排放標準，市面上剩余的歐Ⅱ庫存車如何處理？這也是多數消費者關心的話題。

　　東南汽車技術人員表示，從專業角度來講，他們并不贊成將現有歐Ⅱ車型改造成歐Ⅲ，因為改造將涉及到汽車多個部件的匹配問題，如果強行改造，可能會對汽車造成更大的傷害。

　　北京神龍京津汽車銷售有限公司市場部經理陳斌表示，一旦出臺歐Ⅲ排放標準，將由廠家統一負責經銷商手中庫存車輛排放系統的升級工作。就不同車型而言，升級難度也是不一樣的。如果車型原先設定的排放標準就可以達到歐Ⅲ，只是廠家出于節約成本及目前國內油品的考慮，在排放上暫時改為歐Ⅱ，這類車型升級難度不大。不過如果原先車型排放就只能達到歐Ⅱ的標準，這類車在改動升及上難度較大，甚至一些小企業憑自身實力根本無法做到。

　　業內專家認為，若想達到歐Ⅲ標準，車輛必須安裝ＯＢＤ（車載診斷系統），這樣可以隨時監測汽車尾氣排放狀況，一旦超標，系統會做出提示。而出于成本、服務等各種原因考慮，廠家普遍沒有安裝ＯＢＤ系統，即便在2005年新出產的歐Ⅲ車型上。很大程度上講，不安裝ＯＢＤ系統，所謂歐Ⅲ標準仍將只是一紙空文。而目前，有關部門也尚未對此做出強制規定。

　　已售歐II車暫不受影響

　　歐Ⅲ標準實施以后，會對現在的歐Ⅱ車主造成何種影響，是否會像當年對待“黃標車”一樣要求強制改造并予以部分路段限行？這些問題也受到眾多老車主的關注。

　　據記者目前所能獲知信息，短期內對歐Ⅱ車影響不大。將來有可能會按照新車新標準，老車老標準的政策，隨著車齡的老化，歐Ⅱ車將會被自然淘汰。

　　不過，就目前情況而言，駕駛歐Ⅱ車型短期內還具有多項便利之處。首先歐Ⅱ車輛保養費用相對低廉，其次歐Ⅲ標準尚只在北京實行，其他省市仍實行歐Ⅱ排放要求，用油也相應仍是歐Ⅱ標準。歐Ⅲ車輛出了北京用油是一大難題，如果歐Ⅲ車輛仍使用低質油，勢必也會對車輛造成損害，而歐Ⅱ車主尚沒有這方面的擔憂。

　　相關鏈接

　　歐II標準歐III標準有何區別？

　　汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術簡單，而是上了一個臺階，需要三項技術。 首先是增加了對車輛冷啟動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置6小時以上，點火著車之后，立刻測量車輛排放，達到標準。這項技術要求是歐Ⅱ標準中沒有的。其次是在車輛的電控系統中增加了專門監測排放控制系統工作狀態的功能（OBD，車載診斷系統）。它能夠隨時監測汽車尾氣排放狀況，一旦出現超標，會做出提示。這個ＯＢＤ在歐Ⅱ標準的車輛上是沒有的。第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統有保修措施。在美國，要求廠家對排放系統有8萬公里的質保期，并作為汽車召回項目中的一項。

　　我國排放標準歷史沿革

　　20世紀80年代，我國開始實施相當于歐0標準的機動車排放指令，當時我國機動車、尤其是轎車基本都是化油器車型。

　　2000年，我國開始實行歐Ｉ汽車尾氣排放標準，業內將這一年作為我國汽車排放標準開始與國際接軌的標志。

　　2004年7月，國家技術監督局和國家環保總局聯合發布實施歐Ⅱ排放標準的指令，大量黃標車通過技術升級達到新的環保標準。

　　據悉2005年7月，歐Ⅲ標準將公布實施。北京、上海等城市將率先執行汽車排放的歐Ⅲ標準。

　　三大汽車排放標準體系

　　國外執行的汽車排放標準主要有歐、美、日三大體系，其中以歐洲標準應用較廣。歐洲標準也是我國借鑒的汽車排放標準，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標準。

　　歐洲從1992年起即開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ標準、2000年起開始實施歐Ⅲ排放限制、2005年起開始實施歐Ⅳ。 汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量一般是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g／km）計算，以柴油機排放為例，歐洲二號標準要求柴油的含硫量為500ppm，歐洲四號標準壓縮到50ppm，歐洲五號標準進一步提高到10ppm，要求是越來越嚴格。