假日經濟顯然對于車市的號召力已經越來越小。五一期間，車市的價格和上月相比沒有明顯變化。廠家基本維持了舊有的價格體系，而經銷商層面的讓利也非常有限。

　　在今年3月份乘用車市場創歷史最高紀錄后，汽車生產企業開始加大了消化去年庫存的進程，而市場真正發力是在3月下半月開始的，這也成為企業消化庫存的一個拐點。從上月開始，在庫存逐漸減少的情況下，各個廠家的汽車銷售和營銷活動正逐步正規化，在4月銷量仍然增長的情況下，車市的價格變化仍將圍繞舊有車型展開，而在上海車展前后上市的新車多為經濟型轎車，且基本做到了與市場同類型產品的價格接軌，因此也不會有太大的價格波動。

　　今年五一期間看車的人多了，但與2003年火爆的局面相比還有一定差距。

　　微轎價格降無可降

　　目前盡管有對汽車價格走勢的種種說法。但比較集中的是低端轎車產品已經沒有更多的利潤空間可進行價格促銷了。在這一市場內，奇瑞QQ已經坐穩了老大的位置，根據乘用車聯席會議的數據顯示，第一季度奇瑞QQ的產銷分別為27589輛和25846輛。因此在銷售無憂的情況下，奇瑞QQ沒有任何價格變化，市場價保持了和指導價的一致性。同樣沒有變化的還有夏利N3兩廂1.0和夏利三缸兩廂。但夏利三缸三廂則有著幾乎可以忽略不計的200元讓利。

　　這一細分市場讓利最多的是長安鈴木的奧拓貝貝，市場價格為3.43萬元，比官方指導價低了2500元。

　　除長安鈴木外，昌河的兩款車愛迪爾和北斗星CH7120也都有2000元的讓利。業內普遍認為，未來車市中的價格變化將逐步向高端細分市場擴展，低端產品的價格將會一直穩定下去。

　　經濟型車讓利幅度不大

　　經濟型轎車同樣被認為是一個價格已經探底的細分市場。兩廂飛度第一季度銷售14822輛，成為支撐廣本市場占有率的重要力量。其中兩廂飛度1.3MT和兩廂飛度1.5MT分別讓利3000元。和飛度形成直接競爭的大眾polo在市場上沒有太多的優惠，其1.4MT車型僅僅在經銷商處讓利800元。但polo前三個月的總體銷售并不理想，兩廂和三廂分別在第一季度銷售2259輛和2142輛，相比2004年同期的水平下降幅度都超過了50%.上海大眾的另一款車型高爾四門基本型有2000元左右的讓利，6.98萬就可從經銷商處拿到。

　　5萬元到6萬元這一小的細分區間基本和微轎市場一樣，沒有任何的讓利行為。可以料想的是不論廠家還是經銷商，此類車利潤已非常微薄，昌河北斗星舒適型以低于指導價5.68萬2000元的價格出售。在即將生產鈴木利亞納之后，昌河也希望通過一個更高端的產品來擺脫目前贏利能力不強的窘境。奇瑞風云是低于7萬元車型中讓利最大的，其市場上6.38萬元即可拿車，比指導價低5000元。

　　上7萬元的市場中基本都會有超過4位數的讓利。其中桑塔納標準型的官方指導價為8.8萬元，市場價為7.4萬元，低14000元。老三樣中的另一款捷達CIF的市場價為9.73萬元，也要比指導價低3500元。搭載愛麗舍16V發動機的新富康僅讓利2000元，有消息稱，在五一節后，富康的價格將有可能全線上揚。