價格合理、便于維護一直是捷達、桑塔納的“標簽”，這也是它們一度經久不衰的保證。事實上，在今天的市場里，捷達、桑塔納在價格上與不斷降價的伊蘭特、凱越相比并無多少優勢，配置上更望塵莫及，古板的外形設計方面至少差了對方三代。這樣看來，捷達、桑塔納的優勢也就在于技術成熟可靠，但這個優勢已經不能滿足當今大部分汽車購買者的需要。至于寶來，在技術領先性上和市場價格方面，它在同級車市場里都數一數二，這就是它占據銷售排名第五位的原因。

報價與參數:一汽大眾/04款捷達/04款捷達 舒適型CIF   (更多圖片)

　　下半年出手建議：中級車市場是車型銷量兩級分化最嚴重的領域，如果您在意車輛保值率，這個市場銷量小的車型盡量不要考慮。此外，下半年在中級車市場里您還會看到2004年的庫存車,謹慎選擇的前提下,或許您可從中淘到“寶貝”。

　　20~30萬車型

　　技術同步力助雅閣登頂，君威、帕薩特難掩老態

　　中高級車市場上半年銷售情況并未出人意料，雅閣“眾望所歸”地取代君威的位置，登上今年上半年中高級車市場銷售冠軍寶座。上海通用一直在對君威矢志不渝地進行“改造”，這款車的底子畢竟太老，其原型車老別克已是上個世紀末車型，因此君威銷量下滑也就順理成章；價格一度雷打不動的帕薩特也開始懂得降價促銷，這種努力并未改變其淡出中高級車市場前三甲的趨勢。算起來帕薩特B5自誕生也有8年時間了，這使它在外形和舒適性上與雅閣相比很難取得優勢。事實上新帕薩特B6才是和新雅閣同處一代車型的競爭對手，遺憾的是新帕薩特B6海外上市都快半年了，其國產日期依然遙遙無期，甚至最終花落誰家至今也未見分曉。

　　現在看來，一個車型想在中高級車市場得以立足，與國際接軌是前提條件，畢竟這個級別市場的車主們有著與經濟型車、中級車市場消費者們不同的價值取向。

　　下半年出手建議：這個級別市場的車型還有降價空間，如果您熬不住無車生活，建議購買主流車型中的低端版本。

　　30萬以上車型

　　去年還是奧迪王朝，今天大家都站在同一個起跑線上   　

　　今年高級車市場的變化可謂天翻地覆。首先，與去年同期奧迪A6的獨孤求敗相比，今年上半年奧迪A6的市場銷量下降近50%，這其中雖然與奧迪A6于今年年中進行產品新舊更替密切相關，但不可否認的是，以天籟3.5L、新皇冠、寶馬5系為代表的國產高檔車已經在實實在在地切割著奧迪原有的市場份額。

報價與參數:一汽奧迪/04款奧迪A6/奧迪A6 2.5TDI  (更多圖片)

　　下半年出手建議：如果您是品牌至上主義者，寶馬5系和新奧迪A6都是不錯的選擇;如果您在意性價比,皇冠Royal 標準型可以考慮,32萬的價格可以獲得與皇冠頂級款完全一致的駕駛感受。