編者按：眾多購車族期待已久的降價風暴終于到來，在上海大眾全系列昨日降價后，其他國產廠家的跟降已排上日程表。那么，下個接過降價接力棒的是誰？降價的車型會集中在哪個區位呢？7月中旬起，包括北京現代、神龍汽車、一汽豐田、天津一汽在內的諸多汽車廠家都宣布上調全年的產銷計劃，這成為下半年汽車降價的一個動因。

　　昨天，上海大眾打響了下半年車市價格戰的第一炮，也為“降價論”提供了最有力的證據。雖然幾乎所有經銷商對這個問題都諱莫如深，但從市場供求關系和同級別車型的價格競爭態勢來分析，我們不難看出排在降價隊列中的后進者已變得越來越清晰。

　　10萬元以內入門級車

　　在10萬元以內的價格區間，降價的空間總體來說已經不大。但在整個中級車價格體系調整和新車雪佛蘭AVEO樂騁的打壓下，仍然存在降價的可能，而最有可能降價的是飛度。

　　飛度

　　下半年飛度將受到來自AVEO的打壓。就配置上來說，兩廂飛度1.3和雪佛蘭AVEO相當，飛度1.3手動目前的市場售價8.98萬元左右，而AVEO的售價為8.49萬元。由于三廂飛度在業內的口碑遠不如兩廂飛度，所以在三廂版上，飛度的較量將尤為困難，因此飛度要穩住市場在家用車型占有率上繼續領先，價格必須有所松動。業內人士估計，下半年飛度價格將會有一定幅度下調。

　10萬～15萬元中級車

　　去年，伊蘭特充當了這一級別車型中的價格急先鋒，使得這一群體價格全線下壓，寶來、花冠等中級車的價格觸角也探低到了這一區間。眼下，騏達、賽拉圖、福克斯等熱門新車的價格定位都在這一區間，注定了今秋中級車市將有大戲上演。

　　伊蘭特

　　起亞賽拉圖的上市，最直接受威脅的就是其同門兄弟伊蘭特。賽拉圖和伊蘭特源自同一平臺。伊蘭特是現代于2000年開發的車型，而賽拉圖在開發時間上晚了近4年，在外觀和性能上都有非常大的改進與提升。北京現代今年的產銷計劃從20萬輛提高到了25萬輛，以全國300家經銷商計算，意味著每家經銷商在接下來的每個月需要多賣30多輛車才能完成任務，降價無疑是最有效的促銷手段。

　　花冠

　　在這個區間，另一個可能降價的是豐田花冠。業內人士認為一汽豐田增加1萬輛的產銷計劃是對形勢估計得過于樂觀。豐田堅守“零庫存”的訂車銷售形式，前提是品牌認知度和忠誠度特別高。但市場上可供消費者選擇的同類車型越來越多，而且廠家在銷售政策上并沒有保護經銷商，經銷商賣車沒有積極性，導致近段時間銷量開始下滑。前不久推出的紀念版花冠，雖然少了很多配置，但價格一下子低了1萬多元，業內人士認為這是花冠降價的一個信號。