“降不降價？”同樣的問題一周以來，一直在考問著中國的汽車廠家、經(jīng)銷商和消費者。伴隨著上周一驟然降臨車市的一陣颶風，充當這場中國車市“脫口秀”的三個角色在不斷地反問著自己，車價還會降嗎？

　　通過多方收集數(shù)據(jù)，車周刊對上半年各廠家的銷售情況進行這樣一次總結(jié)，以及對下半年各廠家的的市場預(yù)測，并不是一定要說明誰會降價，只是希望對消費者多少能有一些幫助。

　　生產(chǎn)廠家：北京現(xiàn)代

　　半年盤點：

　　今年上半年，北京現(xiàn)代共實現(xiàn)產(chǎn)銷近11萬輛，其中，還由于進行產(chǎn)能改造停產(chǎn)停產(chǎn)一個月。應(yīng)該說，這樣的銷售情況已經(jīng)遠遠超出了北京現(xiàn)代的預(yù)期。在這樣的勢頭推動下，北京現(xiàn)代也將其年度計劃由原來的20萬輛調(diào)整為23萬輛。

　　在北京現(xiàn)代的銷售表中，伊蘭特已經(jīng)成為中級車市場上的銷售主力，連續(xù)6個月穩(wěn)坐中級車單車銷售冠軍寶座。而且新車低價上市后也有不俗表現(xiàn)。

　　市場分析：

　　隨著新車途勝和御翔的上市，北京現(xiàn)代產(chǎn)品線中，又將增加兩個生力軍。不過由于目前在產(chǎn)的索納塔不會停產(chǎn)，為了給新車御翔讓路，可能會對價格體系進行重新布局。

　　降價指數(shù)：★★★

　　生產(chǎn)廠家：一汽-大眾

　　半年盤點：

　　應(yīng)該說，一汽大眾上半年的市場表現(xiàn)不盡如人意：1-6月，僅實現(xiàn)生產(chǎn)12萬多輛，剛剛踏入其計劃的最低全年產(chǎn)銷25萬輛的及格線。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，一汽大眾目前仍然依靠捷達、寶來支撐銷售，這不能不說是一個問題。在新品上，一汽大眾推出的開迪多功能車由于市場定位比較獨特。因此，盡管有成龍大哥在搖旗吶喊，但市場表現(xiàn)仍需要時間證明。

　　市場分析：

　　盡管在上海大眾降價后，一汽大眾明確表示不跟進。但在目前產(chǎn)品青黃不接的情況下，很多專家認為，一旦上海大眾颶風行動的術(shù)后效果超過人們預(yù)期，那么一汽大眾將最有可能是第二個跟進者，不過據(jù)記者判斷，一汽大眾如降價很可能是利用推改款車的形式變相執(zhí)行。

　　降價指數(shù)：★★★★

　　生產(chǎn)廠家：一汽豐田

　　半年盤點：自年初降價以來，一汽豐田產(chǎn)品就一直處于熱銷狀態(tài)，加上3月份推出新皇冠后，更是為這種熱銷勢頭“火上澆油”。1-6月，共實現(xiàn)銷售近5萬輛。這也讓一汽豐田信心勃勃，將年計劃提高到14.5萬輛。在新品策略上，下半年即將推出的新車銳志將極具市場競爭力，也是一汽豐田銷售計劃完成的保證。

　　市場分析：

　　豐田對于價格問題向來敏感，不到萬不得已是決不降價。對于新皇冠，豐田肯定不會輕易動價格。只有寄希望由于中級車競爭激烈，豐田對花冠等采取一些調(diào)整，不過也極有可能是采取增配不降價的方式。

　　降價指數(shù)：★★☆