8月18日，東風悅達起亞汽車有限公司的全新中級轎車賽拉圖在上海正式宣布上市，此次共推出8款車型，價格區間為10.78萬元～15.38萬元人民幣。賽拉圖引人關注，很大程度上在于它直接和中級車銷量冠軍伊蘭特接上了火。和伊蘭特基于同一平臺、比伊蘭特晚開發3年、“定價將低于伊蘭特”，東風悅達起亞的賽拉圖與伊蘭特一較高下的影子無處不在。

　　 選手出場
　　
　　“這星期已經訂出去十幾輛。”看著擺在展臺上的賽拉圖，廣州的一家東風悅達起亞經銷店里的銷售人員開心地說：“我們私底下開玩笑時，都管它叫‘賽蘭特’。”

　　從7月中旬賽拉圖在各地經銷店亮相并接受預訂以來，東風悅達起亞的經銷商們便充滿了期待。“遠艦上市時表現失常，大家都盼望著賽拉圖能再現甚至是超越當年千里馬上市時的輝煌。”
　　
　　千里馬一騎絕塵的故事已經漸行漸遠，遠艦上市又是個不溫不火的局面，再加上三方股東之間的矛盾公開化，東風悅達起亞急切需要一款有沖擊力的產品。
　　
　　東風悅達起亞的總經理李炯根曾經表示，賽拉圖是介于千里馬和遠艦之間的產品，它的推出，將起到完善東風悅達起亞產品矩陣的作用。對于產品布局方面的失誤，東風悅達起亞有著切膚之痛。
　　
　　去年9月，東風悅達起亞推出了遠艦。從千里馬躍升到高兩個級別的車型遠艦，東風悅達起亞玩了一次三級跳，只可惜，這一跳，東風悅達起亞沒能成功。人們對東風悅達起亞的印象大都還停留在千里馬上，“馬廄”里突然要造“船”，難免讓人覺得突兀。
　　
　　正是出于這個原因，遠艦的定價成了大問題，并最終演化成東風悅達起亞三方股東矛盾爆發的導火線。韓方堅持要給遠艦定高價，以符合產品形象，于是，持不同意見的東風方代表李春榮從銷售負責人的崗位上被調離。但是，遠艦高價上市后不被市場接受，不得不在上市后不久即行降價，導致時任東風悅達起亞總經理的韓方代表鄭達玉黯然下臺。
　　
　　吸取遠艦的教訓，東風悅達起亞在此次賽拉圖的定價問題上非常謹慎。目前，賽拉圖1.6升標準型在各地經銷店接受預訂的價格為11萬元。有東風悅達起亞的經銷商表示，賽拉圖的定價將“盯緊伊蘭特，而且肯定會比伊蘭特便宜”。
　　
　　按照東風悅達起亞的計劃，8月18日起上市銷售的賽拉圖，在今年剩下的4個多月的時間里，銷量要達到3萬輛，在中級家用車市場切分出10%到15%的市場份額。這一銷量計劃，與伊蘭特上市之初的表現相比也應該說毫不遜色。
　　
　　德比大戰
　　
　　賽拉圖瞄準伊蘭特而來，伊蘭特自然不會束手就擒。同樣是在7月中旬，就在賽拉圖開始在各地經銷店接受預訂的時候，北京現代的不少經銷商也紛紛調低了伊蘭特的銷售價格，狙擊賽拉圖，最高降幅甚至達到1.25萬元。

　　雖然，起亞和現代系同出于韓國現代汽車集團的兄弟品牌，但現代和起亞的德比戰由來已久。由于現代汽車集團在韓國市場占據著主導地位，所以其旗下兩大品牌的互相競爭也被看做是保持活力和進一步提升市場份額的手段。
　　
　　在北京現代成立之初，東風悅達起亞和北京現代之間還是一種錯位競爭的關系。前者的主力車型千里馬屬于經濟型車，后者的主力車型索納塔屬于中高級車。但在現代汽車集團制訂了要在中國實現100萬輛以上銷售規模的計劃之后，北京現代和東風悅達起亞都表示要引入全系列車型，二者的競爭關系日益明顯。
　　
　　北京現代和東風悅達起亞的上一次德比戰發生在遠艦上市之際。在遠艦上市的前三天，北京現代突然宣布與遠艦同一平臺的索納塔全線降價10%。這一舉措，使得定價本就偏高的遠艦更是雪上加霜，不得不在一個月后又推出遠艦簡配版，降價4萬元以應對。
　　
　　如今，隨著賽拉圖和伊蘭特的交火，北京現代和東風悅達起亞的德比之爭也開始升級。不僅是賽拉圖和伊蘭特，索納塔和遠艦之間也存在這種關系。據稱，東風悅達起亞將于明年推出一款SUV瞄準的正是北京現代的途勝，而北京現代即將引進的一款經濟型車Matrix則將和東風悅達起亞的千里馬展開直接競爭。
　　
　　站在現代汽車集團的位置上看，他們或許期望北京現代和東風悅達起亞之間通過競爭，延續他們在韓國的故事，共同把蛋糕做大。但中國市場畢竟不同于韓國市場，同門廝殺會不會讓現代汽車集團在中國也陷入德國大眾目前正面臨的南北分裂的困境，以致于被其他競爭對手各個擊破？
　　
　　“伊蘭特降價，對賽拉圖的預訂工作肯定會造成沖擊。不過，由于賽拉圖的最終定價還沒出來，不少消費者仍在選擇觀望。”一位業內人士對記者分析：“這也給了其他品牌同類車型以機會。”

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