高端打壓

　　中高檔車打壓中級車　

　　在新車扎堆搶灘之際，另一股強大的“旋風”也從中高級車市襲向中級車市。上周，上海大眾發動了名為“颶風行動”的降價策略，帕薩特價格下探至17.98萬元，并對幾款起步車型增加了配置。上海大眾有關人士稱，帕薩特的新營銷方式將有利于進一步占領私人消費市場。而上海大眾POLO卻沒有出現在此次降價行列內。很顯然，上海大眾期待利用POLO和帕薩特低端產品共同擠壓中級車市場，搶占中級車這個龐大的家用市場消費潛力。

　　此前，中高級車型已經嘗試推出低價的車型。7月31日，廣州本田05款雅閣2.0L普通版(手動擋)上市，市場指導價為19.98萬元。而早在今年3月，蒙迪歐2.0L經典型手動版就已經上市，售價為18.98萬元，目前經銷商更是打出了17.7－17.73萬元的新低，與高端的花冠、寶來形成正面競爭。另外，君威2.0的價格也已經下探到20萬元以下。

　　事實上，帕薩特等中高級車型此前主要瞄準公商務用車市場。目前，包括上海大眾在內的廠家推出低于20萬元級別的車型，憑借品牌優勢，再加上經銷商價格促銷力度的增大，對目前中端市場的車型形成凌厲的攻勢。　

　　記者觀察

　　低價位中級車已成消費主流　

　　根據全國乘用車聯席會的數據顯示，如果按排量統計，1.6L－1.9L級別轎車今年7月份銷量為11.7萬輛，同比上升55.3%，累計銷量68.3萬輛，同比增長28.2%，是除微型車外另一個增長較快的級別。該級別的總量占轎車市場的44.2%，其增長率直接反映了目前轎車市場的總體需求，已經從低排量的經濟型轎車上升至中級車，尤其是低價位中級車市場。

　　從價位上看，15萬元以下的車型更受市場青睞。日前，國務院發展研究中心市場經濟研究所發布的今年上半年中國汽車市場分析報告則顯示，與上年同期比，上半年價位在10萬元以下和10萬至15萬元的乘用車市場銷售份額有明顯提高，達到46%和27%，分別增長5%和3%；而價位在15萬至20萬元和20萬至30萬元的乘用車銷售份額有所降低，達到11%和13%，均下滑了4%；價位在30萬元以上的高檔乘用車由于需求對使用成本的彈性較小，市場份額保持穩定。

　　在上半年各車型的銷量排名中，中級別的車型更是市場的大贏家。伊蘭特、凱越、富康、愛麗舍、福美來、新千里馬等15萬元以下的車型，都在上半年創造了銷售佳績。相比之下，20萬元以上的車型中，只有雅閣、君威、MAZDA6和天籟的銷售業績比較出色。

　　事實上，目前私人用車市場已占到轎車需求的6成以上。而私人購車區間更主要是在10萬—20萬元級別的中級車市場。該細分市場由于車型品牌、質量、性能和服務都比較成熟，已成為國產轎車中最主流的細分市場。