誰能品嘗到口味獨特的中國蛋糕？

　　寶馬總是說：“我們的對手只有奔馳。”可是在中國，它沒有奔馳這個對手，卻面臨著空前的挑戰，因為奧迪早就占有了市場，不給寶馬任何拓展的空間。何以形成這樣的局面？來看陳歡的分析： 
 
　　8年前，當全球的媒體還在對奧迪新推出的A6那渾圓的尾部造型爭論不休的時候，一汽便已經著手引進這款穩重與時尚相結合的豪華車型，并且很快于1999年秋在長春付諸生產。在此后的6年中奧迪始終牢牢地把握著國產豪華車市場。時至今日，A6在中國已經累計銷售了超過20萬輛。而新近加入一汽大眾奧迪的國產車型更有奧迪A4和全新的A6L。反觀與奧迪A6同級的寶馬5系，國產后每月僅銷售大約500輛。

　　7月份奧迪讓寶馬看到一份更讓人驚心的銷售業績報告：這個月售價32.8-53.97萬元之間的舊款奧迪A6和新上市的售價在46.22-64.96萬元之間的新款A6同時銷售，兩者的銷量分別達到2611輛和1552輛。如果寶馬曾經對奧迪A6陳舊的款式不屑一顧，認為自己定位在更加高端的市場的話，那么他們就很難再解釋為什么新奧迪A6能夠一舉創下寶馬5系3倍的銷售量，而且那是在舊款A6還沒有完全退出市場的情況下取得的。論高端，論技術，論豪華，新A6與寶馬5系相比都是有過之而無不及的。這里就能看出這兩家德國汽車公司在中國市場上策略的不同了。

　　車型選擇決定市場走向

A6

　　6年前一汽大眾在奧迪眾多車系中選擇A6是明智的。當時的目標市場很明確，那就是公務車市場。而從這一定位來看，當時一汽將引進車型的軸距加長100mm也是明智的，盡管有很多專家抨擊A6軸距加長后會產生一系列技術問題，但他們很明確，有決定權的車主絕大部分都坐在后座，他們或許并不關心這臺車有多強的動力性能，也不關心它的操控是不是靈敏，他們甚至無所謂外型是不是漂亮，他們最在乎的是自己在后座是否坐得舒服。由此看來，這100mm的意義非同一般。

　　6年20萬輛，這個數字基本上可以反應國產豪華車市場的大小，盡管不是很大，但奧迪卻在這段時期中獨占了整個市場。

　　而華晨寶馬5系為什么無法成功打開中國市場？首先，寶馬的進入選擇了一個錯誤的時間節點。2003年3月27日，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司在北京人民大會堂舉行合資合同簽約儀式；10月16日，國產寶馬325i宣布正式上市；11月27日，寶馬集團和華晨寶馬隆重發布新一代的寶馬5系列轎車。2003年，中國車市呈現史無前例的增長的一年，而2003年底正是市場增量達到頂峰的時候，此后各大汽車制造商的銷售業績便開始不斷下滑。從車型本身來講，3系列是華晨寶馬國產的第一款車型，這款車型完全針對個人用戶，喜歡的人不少，但有能力耗費30萬甚至40萬元購買一款4.3m長，后座相當局促的小級別中型車的用戶又有多少？新款5系的優點幾乎全都集中在了車輛的前排，有著強大的動力，卓越的操控的5系同樣引來無數人艷羨的目光，可同樣存在著市場的錯位——為寶馬的這些卓越表現歡呼喝彩甚至瘋狂的年輕人幾乎沒有購車能力，而有錢有實力購買寶馬的人更需要的卻是寶馬所不善于營造的高貴、精致和典雅的氣氛。