上海大眾自主開發的帕薩特B5升級版本在千呼萬喚之后，終于在我等到花兒都謝了時來到。

　　雖然來得晚了，其勢卻洶洶，溢美之辭鋪天蓋地，讓人以為似乎中國車市從此迎來了當之無愧的領軍人物。

　　帕薩特領馭

　　日前讀某車友帖，文中提到，德方認為“領馭的研發水平已經不亞于帕薩特B6，所以沒必要再將帕薩特B6引進到中國來”……

　　果真如此嗎？

　　打開狼堡的車型庫大門，大眾還能拿得出的新車型其實已是屈指可數。一個有意思的現象是，無論走到世界哪個角落，總會發現豐田和通用的車型多得讓人咋舌，各地車型大不同。與此同時，也會發現德國大眾的車型雷同得可憐。平臺戰略曾經是大眾揚威世界的利劍，但過于保守卻造成其今天的產品線奇短、產品也過分雷同的窘況。

　　帕薩特B6

　　在如此嚴峻的形勢面前，大眾主力B級車型帕薩特的中國生產商上海大眾卻沒有及時同步引進最新一代大眾B級車——帕薩特B6，而是用一個被網絡刻薄地稱之為“做了拉皮手術”的領馭來應對，怎不讓人大失所望。

　　我手頭有幾張帕薩特B6的實拍照片，是我上個月在倫敦北四區的大眾專賣店里拍攝而得。對B6的感覺，正如我在前一個帖子《領馭淺印象》里所說，這個帕薩特最新車型已經全面超越其同級別對手7代雅閣、蒙迪歐、佳美等，外觀之靈動、內飾之精美、細節之人性化，都已經和B5不可同日而語。將B6和領馭的圖片放在一起比較，無論你是否情愿，都不能不承認，兩廂比較，領馭前臉是沒有B6那樣自然天成。而B6，卻是那么的讓人充滿激情，像一個美麗少女亭亭玉立。領馭，又是如此的平常，引不起人多少情欲。

　　請原諒我言語里對領馭的粗慢和失禮，人的內心時刻都充滿著對美好的追求，特別是當你發現美好竟是如此眩目卻又那么虛幻的時候，失望自是不可避免如潮水般涌來。

　　將大眾對中國南北兩個合作伙伴采取厚此薄彼的做法歸結為南方伙伴堅持走自主之路實在是有些拔高了這個企業。上汽和一汽是決定中國汽車工業走勢的重量級選手，這兩個企業內有許多有識之士，也確實一直在令人尊敬地堅持著走自主之路。但作為中外對手間的博弈，德國佬對上海人最不滿意的恐怕還是其與山姆大叔的聯姻。我倒非常佩服上海人的精明，和肌肉豐滿的世界老大通用相比，德國佬就像肌肉沒太長成的大少，不是一個級別的主，上海人可不傻，當然會將重心移向前者。盡管沒有年度利潤報告出爐，我依然深信SGM的年度利潤額處在同城對手和遠親所無法企及高度的說法。

　　在這樣的格局面前，一向自大的德國佬遷怒于這個中國南方合作企業而拒絕其引進最新產品就顯得十分的合理了。讓德國人無比郁悶的是，曾經情投意合的北方戀人也在玩移情別戀，東北人的新伙伴是新鮮出爐的世界老二日本豐田。長春人只用了短短兩三年的時間就理順了內部極其復雜的產權關系，用一連串的變通手法形成了和豐田的全面合作局面，其速度之快，做法之大膽，恐怕一向自詡為不拘一格變為先的廣東人也會自嘆不如。

　　請不要忘了，德國人在與東北人的婚姻中本來就是橫刀奪愛的第三者，當年如果不是克萊斯勒的漫天要價，東北人也不會把談成一半的買賣放下（發動機引進協議已簽署），轉而成就了奧迪和捷達在中國長達10余年的輝煌。

　　盡管心懷不滿，德國人還是十分清楚地認識到，放棄中國無異于自掘墳墓，中國市場是大眾大半壁江山和主要利潤來源早已是公開的秘密。所以我們不妨樂觀些：B6來到中國會比人們所以為的時間要早得多，也許在東北某個地方，掛“試”字牌的B6正在做最后的調試。

　　至于為什么放棄上海而選擇長春，竊以為這正好表示了德國人對中國市場的新認識和戰略布局，長春伙伴已經會集了全部A級車型和C級車型，B級車型也早已有新舊兩款A4在支撐，再加上B5，一汽大眾就榮幸地成為最能代表大眾在華利益和優勢的VIP伙伴。集中兵力，搞大兵團作戰，德國人這回怕是要動真格的了。

　　只是這么一來，豈不是苦了上海人，也不對，上海人有通用做后盾，后勁足著呢，真正苦了的，也許只有上海大眾這個合資企業。

　　以桑塔納起家，曾經賺得盆滿缽滿，一向老大自居的上海大眾，會坐視被拋棄的命運嗎？

　　且讓我們拭目以待。

　　一點個人忠告：真喜歡大眾車，就等B6。

　　但愿中國版B6值得我們等。

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