作為一款運動型的緊湊型轎車，一汽馬自達新近發布的馬自達3對應車型本應是福克斯、速騰、寶來以及標致307。而廠家則將其定位為一款緊湊型的高性能B級車(尺寸上應該算A級車)，其目標是大眾速騰、雅閣2.0L，甚至是奧迪A4、寶馬3系。

  　　《新聞晨報》載文認為，一汽馬自達將面臨兩個問題，一是讓市場接受新馬3“緊湊型高性能轎車”的定位；二是平衡它和福克斯的關系(體現在價格和品牌區分)。

　　新馬3的入市，面臨著與福特家族其他車型的品牌區別，以避免“自相殘殺”。福克斯、馬自達6、蒙迪歐、福美來，新馬3都不能碰到，否則就像足球場上一樣，沒有進對方的球門倒甩了一個自家的“烏龍球”，豈不招來罵聲一片？

　　定位的首要就是價格，一個巧妙的價格區間是新馬3當下的要務，特別是處理與福克斯在同一市場中的競爭。在國外市場，新馬3比福克斯的定位略高，前者注重運動性，后者強調操控和功能。福克斯作為長安福特的“抗鼎之作”，長安方面自然不希望受到來自馬自達3的沖擊。

　　福克斯的目前定價為12.98萬～17.58萬元，馬6和蒙迪歐的低端價格在18萬元左右，福美來的高端價格在15萬元上下。為了避免價格區間的重疊，新馬3的售價應該在16萬～19萬元左右。低于這個區間，新馬3會下探福克斯的市場，高于這個區間，它又會上沖馬6的客戶群。

　　馬自達3的“長安馬自達”尾標煞是醒目，讓人一時回不過神來。新馬自達3應該是國內目前出身最復雜的汽車。如果說一般合資車廠的車型有兩個“爹媽”，它則有4個。它和福克斯、VOLVOS40共用底盤，在長安福特并線生產，卻由一汽馬自達負責銷售，將福特、馬自達、長安、一汽統統牽涉進來，頭緒頗為雜亂。基本上，該車的推出由福特主導(馬自達是福特的子公司)，而“長安馬自達”的尾標則表明長安和一汽在產銷的權益分配上達成了某種妥協。

　　這種產銷完全分離的模式蘊涵了日后的隱憂，如何降低物流成本、及時協調市場銷售和生產研發之間的關系、加強市場反饋都會成為一個難題。