隨著12月12日的臨近，國內(nèi)車市的目光逐漸集中到了廣州本田的新車型City鋒范身上——本田在國內(nèi)市場上累計的優(yōu)秀口碑讓眾多消費者對這款新車型充滿期待，而它“撲朔迷離”的定位也讓其本身不乏話題性。

　　對于鋒范到底屬于緊湊型車還是小型車，廠商的宣傳與媒體的普遍看法是截然不同，讓人不由得想起上半年關(guān)于朗逸屬于PQ34還是PQ35平臺的熱烈討論。買也要買個明白車，在鋒范上市前，我們還是先來詳細的了解一下這款三廂車的前世今生，也看看它賣點何在。

　　● 到底和新飛度有什么關(guān)系？

　　在目前的廣州本田對外宣傳中，對于鋒范的平臺并未詳細說明，但業(yè)內(nèi)普遍傾向于認為其與新飛度使用的是同一平臺：對本田產(chǎn)品線稍加關(guān)注的朋友都知道，鋒范的前身思迪，嚴格來講就是飛度的三廂車型，與飛度為同一平臺；而這次的新思迪，最初是以泰國為主導(dǎo)開發(fā)，延用的就是飛度平臺。

　　鋒范與新飛度源于同一平臺

　　而近期廣州本田為鋒范擴大產(chǎn)量迅速鋪貨而暫時停產(chǎn)新飛度的消息，更讓我們進一步堅定了鋒范采用與飛度相同的本田GSC（GlobalSmallCarPlatform）平臺這一認識——起碼兩者是同線生產(chǎn)，并有大部分模塊是通用的。

　　鋒范（左）與飛度采用同樣的1.5L發(fā)動機

　　在動力方面，目前透露出的資料顯示，鋒范與新飛度也有不少交集：采用相同的1.5L i-VTEC發(fā)動機，在變速箱方面，也將沿用新飛度的5速手自一體變速器；而高端方面的1.8L車型，采用的是雅閣(Accord) 2.0L發(fā)動機技術(shù)的1.8L版本——我們只是擔心這會落下“動力閹割”的詬病。

　　● 外形設(shè)計更加硬朗霸氣

　　其實在車市中，使用同一平臺的兄弟車型并不少見，大眾就特別好這口——速騰和明銳，POLO和晶銳……主要還是要利用外觀和內(nèi)飾上的差異來打造不同的個性，這方面不得不說鋒范干得很不錯。

　　鋒范的外形設(shè)計延續(xù)了本田的家族風格，硬朗而有沖擊力

　　從第八代雅閣到新飛度，近年來廣州本田推出的產(chǎn)品，均更加努力得表現(xiàn)出硬朗和銳利的風格，鋒范在外觀上更是借鑒了不少家族設(shè)計，車頭大燈靈感來自歐版思域，前保險杠和格柵的造型超前地向新一代奧德賽看齊。富有肌肉感的線條和硬朗的中網(wǎng)，讓它看起來更像是小號的“雅閣”，更為霸氣而有沖擊力，很難和飛度的年輕運動風格混淆起來。

　　思域的內(nèi)飾設(shè)計有幾分新飛度和第八代雅閣的影子

　　內(nèi)飾的設(shè)計也能看到新飛度和第八代雅閣的影子，并且一改以往淺色主導(dǎo)的設(shè)計風格，加入深色內(nèi)飾，視覺上更為簡潔，讓人感覺更為年輕時尚。

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　　● 軸距比下有余，比上不足，車內(nèi)空間值得期待

　　鋒范的車身長度和車身寬度分別比老款車型長出10mm和5mm。在軸距方面更是達到了2550mm，比老款車型長出100mm。

　　鋒范的軸距要比新飛度長出50mm，車內(nèi)空間非常值得期待

　　這個軸距在小型車級別確實堪稱罕逢敵手，比以空間充裕著稱的新飛度在軸距上還要長出50mm，內(nèi)部空間表現(xiàn)還是很值得期待的；但如果硬要往緊湊型級別靠就有些不夠看了——本田的緊湊型車思域，軸距可是達到了2700mm。

　　鋒范的后備箱顯然比新飛度更適合承載物品

　　配合本田MM（Man-Maximum，Mega-MINImum）空間極大化、機械極小化的設(shè)計理念，鋒范的車內(nèi)空間很值得我們期待。

　　● 市場定位

　　我們將本田旗下在國內(nèi)所有轎車由低到高羅列一下，具體看一下它們的價格區(qū)間：新飛度8.48-12.98萬；老思迪（已停產(chǎn)）：8.98-11.88萬；思域14.78萬-17.78萬（除去混合動力版）；雅閣：17.98-33.98萬。

　　可以看到，廣州本田在10萬-14萬之間還有一個明顯的市場空白，所以我們預(yù)估鋒范的定價在10.68萬-14.98萬之間，考慮到思域與新飛度目前在市場端的大幅優(yōu)惠，其價格還有一定的下潛空間。

　　將所有情況串聯(lián)起來，似乎我們之前的疑問便有了答案：已有一款銷量良好的兩廂小型車，在不影響其銷量的情況下，怎樣將同一平臺的三廂新車賣出去？拉長軸距、換個新的中文名、以緊湊型車的級別進入市場，以避免自家產(chǎn)品正面競爭，似乎是一個不錯的方法。

　　但同時這也讓它的市場前景多了更多不確定性，消費者是否會買這個升級而成的緊湊型車的帳？第八代雅閣上市之初的“越級而立”似乎效果不錯，但消費者看中的是用中型車的價格可以買到一輛空間堪比中大型車的產(chǎn)品。

　　同樣的招數(shù)用在鋒范身上，卻不能不考慮其還有一個兩廂同胞飛度存在——先不論廠商緊湊型車的定位會否適得其反讓消費者有被欺騙感；由于要照顧到飛度的市場表現(xiàn)，鋒范的定價必然要比飛度貴一些，這就使得其在價格上很難在小型車市場占得先機；在空間上相比真正的緊湊型車也必然會更局促一些，配置方面的表現(xiàn)也不太好說……

　　種種制約之下，鋒范會不會最終形成一個不上不下的尷尬局面？暫時還沒有人能下這個定論，一切的一切，都等待著12日廣州本田公布價格時掀開所有的謎底，讓我們試目以待。（來源：汽車點評網(wǎng)）

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