編輯按：近日獲悉，東南汽車生產的新一代LANCER車型將于今年夏天（有望在7月份）正式亮相，最后預計在第三季度。上市銷售。新車將定位在緊湊型A級市場，將作為現款LANCER的換代產品。據進一步了解，國產的LANCER車型英文名已經確定，為LANCER EX。而下月的亮相主要是為了新中文名的發布，國產新LANCER將放棄“藍瑟”的名稱，具體的中文名還在保密當中。而據相關報道顯示，LANCER EX的價格區間將會在13萬元起步，對此我們趕在新Lancer正式發布國內之時，對其作一個多方面視角解析。

　　一、殺傷力到底有多大?

　　如今，繼承了歷代Lancer優良駕駛性能的Lancer EX即將走下“戰場”，從WRC賽場黃沙塵土中走入廣大消費者的生活中。對于EVO為賽車而生的使命，Lancer EX更像是其“平民兄弟”，將安全、環保、舒適及性能全新融合，實現獨有的駕駛感及路跑質感，這無疑將令無數的消費者神往與期待。

　　13萬的價格起點領域，Lancer EX有太多的競爭對手，世嘉，福克斯，卡羅拉，思域，還有科魯茲，甚至包括軒逸。雖然這些車型都滿足了家庭代步的起碼用途，但無疑運動化風格成為中高級車型新的方向，對比來看，外觀更運動，空間更大，動力更充沛的Lancer EX顯然已經擺脫過去的尷尬境地。形成了一股以年輕人為賣點的新時尚緊湊車特征。如果能夠加以輔助更豐富的配置，再加上更有競爭力的上市售價，相信新的Lancer EX將對13-16萬的中高級緊湊車市場帶來新的變數，也給那些直接或間接對手產生更大壓力。這是消費者樂于看到的，也是市場進一步產品豐富的必由之路。運動，時尚，外加合適的各方面表現。Lancer EX順著新的家轎運動特質潮流發展，這一點是抓住了車型發展的重點，也是新車的亮點。

　　但這一切的前提就是Lancer EX得具有更高的性價比殺傷力，否則憑借三菱在國內并不強大的品牌影響以及尷尬的合資出境，難以擺脫以前產品不溫不火甚至平靜所帶來的影響。重溫第六代Lancer－菱帥舊夢并不難，難的是把東南三菱到底把自己當一個強大的老師，還是虔誠的小學生。或者先做學生，再做老師。一切從頭開始其實并不可怕，怕的就是擺脫不了以前的榮譽包袱。對于東南三菱來說，Lancer EX目前是為數不多的籌碼，用好了，全盤有可能皆活，用不好，那么藍瑟的舊夢恐怕也不是那么好回憶的。

　　二、Lancer中國艱難跋涉

　　進入21世紀初，三菱汽車在財務上和汽車事故上的頻繁出現危機，讓這個企業已經到了艱難的地步，與戴克的分手更進一步加深這種局面。隨著豐田，本田以及馬自達等日系品牌在中國市場站穩腳跟并取得大踏步發展。三菱汽車似乎卻沒有能夠搭上中國這列經濟發展快速列車。發動機僅僅是提供4G系列的制造轉讓權給東安。算不上大的整車合資。與長豐的合作，也因為SUV市場有限以及競爭加劇而導致三菱無法像本田、豐田以及馬自達那樣獲利豐厚。

　　這種前提下，福建東南汽車成為三菱在中國找到的轎車領域唯一能夠合作的伙伴。早上幾年，掛東南標志的菱帥車型還是擁有一分驕傲，除開老三樣，再除開新三樣外，菱帥就算一個比較主力位置的國內市場緊湊車型。菱帥其實就是三菱第六代Lancer。對于當時緊湊車尚不豐富的中國而言，菱帥著實風光了幾年，特別是2003年-2006年初。但很快菱帥就被自主品牌愈來愈快的發展所超越，比亞迪F3，海福星，奇瑞A5，駿捷等等車型開始發起了強大的進攻。

　　對于配置比較簡單，軸距僅僅2500mm的菱帥而言，實在無法拿得出太多亮點，價格也沒有什么優勢。不過菱帥的輝煌讓三菱對Lancer前途充滿信心，即便是銷量下降也只是被中高層判斷為需要更新車型刺激市場。

　　因此三菱直接入資東南后，滿懷信心的推出了所謂藍瑟車型，隨著藍瑟的上市，菱帥的銷量明顯下降，由于藍瑟和菱帥采用同一生產平臺。因此，菱帥的銷量減少應該是正常的。很遺憾的是，藍瑟一直沒有超越菱帥的輝煌，老式的東安三菱4G18發動機，2500毫米車身軸距，加上配置不豐富，剎車又如菱帥一樣的偏軟，這些性能方面的短板直接導致藍瑟上市不久銷量就大面積滑落。盡管東南三菱在藍瑟上市后一段時間經行了價格調整，但無奈大勢已去。藍瑟回天乏力，銷售最低谷時期竟然一個月只有區區數百臺。

　　對于三菱和東南來說，藍瑟僅僅是菱帥換個殼，價格和配置都不足夠支撐，就想拿來復制以前菱帥的輝煌，未必有些過于低估對手甚至低估國內市場的消費理性了。即便大品牌，即便是知名產品，也不能僅僅拿個汽車殼子來蒙事了。藍瑟的失意導致新Lancer EX完全放棄藍瑟的命名，可見這個沉痛的回憶對于東南三菱廠家，對于市場而言都是不好再提的傷疤。

　　而即將過去的藍瑟也沒有完全沉淪，東南利用他的車身底盤以及更換了新的三菱4G15系列發動機打造出了V3菱悅，雖然車身軸距仍然是2500毫米，但更大規格的195輪胎配合新改進的前后碟剎終于讓剎車偏軟不再是東南的夢魘。V3菱悅維持了藍瑟低油耗靈活的傳統同時，也讓以往定價過高老毛病得以改善。6-8萬價格更是讓V3菱悅貼近國內同級市場車型的定價基礎，并具有一定優勢。可見，當年的藍瑟也不是有太大的問題，關鍵一點，你不能總拿幾個老部件加上新外觀新內飾就說是新車型。中國私家車消費者在這幾年面對產品迅速更新與豐富，選擇面和知識面也隨著大大提升。這年頭，不怕廠家忽悠大伙，就怕你忽悠人家不信。

　　三、Lancer EX性能與前景

　　從今年上海車展上發布的信息看，新LANCER EX的車身尺寸為4573*1760*1490mm，軸距2635mm，這樣的數據相比現款的國產藍瑟已經有了不小的提升。變速箱方面則基本可以確定為5擋手動與CVT（帶可手動切換的6個擋位）的組合，懸掛部分仍保持前麥弗遜后多連桿的配備。

東南三菱發布的國產Lancer EX照片

　　配置方面海外版在中控臺中部的儲物空間內提供了視頻輸入接口，增加可視系統后可以提供游戲設備的接入功能。除此，LANCER EX還提供了無匙啟動、前排座椅加熱、倒車雷達、多碟CD系統、自適應大燈、雨滴感應式自動雨刷等比較顯檔次的設備。這些設備在國產后無疑會出現不同程度的縮水，而新LANCER最終的售價也就和這些配置掛鉤。

東南三菱發布的國產Lancer EX照片

　　目前進口版的藍瑟售價區間在20-28萬之間，共有2.0和2.4升兩種動力。據東南內部人士介紹，國產后價格將在13萬左右起價，進口車型過高的售價成為降低期待指數的主要原因。

　　讓人期待的是Lancer EX作為三菱重新加入中國緊湊車市場的主力，其發動機不再會用東安三菱老式動力。現在，關于國產LANCER究竟使用哪款發動機的問題也有了定論，兩款4B1系列的進口發動機將成為國產新車的動力單元。具體的說，1.8L 4B10發動機最大功率143馬力/6000rpm，峰值扭矩177N·m/4250rpm；2.0L 4B11發動機，最大功率155馬力/6000rpm；峰值扭矩198N·m/4250rpm。（注：以上數據引自海外機型，國產LANCER的動力信息我們還將繼續關注）。從性能來上來看，大體和國內主流的同排量發動機差距不大。

東南三菱發布的國產Lancer EX照片

　　其實Lancer車型在國內知名度雖然較高，但真正涉及到家用領域，還得從性能，空間，發動機表現，以及價格來著手，而不是簡單搬個所謂經典來爭取市場。藍瑟的結局很明顯就給了Lancer EX最深刻的教訓。因此我們可以期待Lancer EX這次將會有全新的表現。目前東南與三菱合作的轎車項目中，藍瑟明顯不足夠支撐，中高級的戈藍目前還有待新的轉變。因此Lancer EX定價顯得尤為重要。如果如很多媒體猜測的是13萬起價的話，對于一款有著足夠運動的車型，倒不算太貴了。關鍵是得和市場上各方已經占據腳跟的同級車型形成明顯的競爭優勢。否則三菱這個品牌這么多年游離在主流之外，也恐怕只是在SUV市場能夠有所影響了。

　　編輯結語：有消息人士指出，國產LANCER的售價區間在13～18萬元，由于完整的車型信息還沒有出爐，我們也將繼續關注新車的價格。希望這次遲來的LANCER能改變三菱在國內市場的表現，時過境遷，能否憑借Lancer EX的經典優勢一舉扭轉乾坤，更重要還是在于東南三菱是否能夠把握市場脈搏。要知道，順潮流者才有生存希望。