事件分析

　　在對DSG離合器是否存在安全隱患問題的討論上，焦點集中在擁堵路段上離合器是否能承受反復半聯動而導致的發熱量。但如果從手動車型操作的角度考慮，既然手動擋車型的離合器都能承受長時間的擁堵路況，那么如果DSG程序的設計能達到人力控制離合器的水平的話，經過特殊設計的DSG離合器是應該能夠適應的。繼而就將問題引申到DSG的電子控制策略上了。對于控制策略，是DSG的核心技術，極其復雜，但是對于車輛靜止狀態下的離合器控制，我們還是能夠有個大致判斷的。

　　車輛在靜止狀態下掛D檔，離合器是否處于半離合狀態，一汽大眾特約經銷商技術部張經理表示，這要根據車速決定。如果車速不為0，離合器肯定要處于半離合狀態，就好比我們不能夠空擋溜車。但當車速為0時，離合器片是分離的。實際情況究竟如何，我們能通過一些車輛表現來進行親生體驗和分析。

　　由于邁騰和高爾夫是使用不同離合器性質的DSG。所以我們也分別認真體會這兩輛車的實際情況。通過仔細感覺，我們發現邁騰在掛入D檔而車輛靜止時（相當于擁堵路況暫時停車），車輛是有明顯抖動，與P、N兩檔時的安靜是有明顯差異的。抖動的程度有點像開手動變速器車輛時的半聯動狀態，這基本能說明，在D檔狀態下，變速器內部油壓升高，離合器半聯動。而高爾夫則不存在這個問題。無論處于D或R擋，當車輛靜止時，高爾夫都沒有抖動，其狀態與P、N檔毫無二致。

　　從另一個側面，我們也可以印證這個推測。這就是油耗。搭載干式離合器的車型，如高爾夫和朗逸，自動擋車型比手動擋要省油，而搭載濕式離合器的車型，如邁騰，自動擋并沒有超越手動的水平。其中的差別就在于車輛在靜止時的抖動表現，這種抖動是要消耗能量而且會導致離合器升溫。通過大眾的培訓資料，我們知道，型號為02E的濕式離合器，在油溫超過138°C時，電腦就會減少發動機輸出扭矩，而超過145°C時，變速箱出于自保護，會強行停車。這可以解釋為什么停機事故多在擁堵路段。通過汽車召回網，我們知道一汽大眾對召回汽車實行的辦法是：“對召回范圍內的車輛進行免費維修，更新變速箱控制單元程序，以消除安全隱患。”在這里，更新變速箱控制單元程序才是最核心的一環。

　　而高爾夫搭載的變速器型號為0AM，使用干式離合器，其控制策略是只要車速為0，離合器分離。所以應該不會出現離合器過高溫的情況。除非使用不當：如同很多初學駕車者都會轟大油門踩半離合，不用一會兒就會聞到一股燒焦味。

　　所以在實際操作上，邁騰的車主應該在長時間等車的情況下，掛N擋或者P檔，既可以保護變速箱，也可以減少油耗。而由于沒有變速器油的潤滑，高爾夫的車主應該盡量避免大油門起步，擁堵路段充分利用其電腦設定的蠕動功能和剎車時離合器分離功能，無需刻意掛上P、N檔。如果要以低速行駛在崎嶇路段或者山路時，推薦使用手動模式。

　　總結：對于DSG的多起故障，總的來說是以電子程序的設計為主，在機械上基本沒有太大的問題，畢竟這是一種已經存在了70多年的變速器技術。而對于邁騰多起的投訴和其停車抖動情況，實在很難讓人完全放下心來。即使變速器油在散熱器的作用下難以達到138°C的高溫，但過多的半離合狀態，必然會縮短離合器總成的壽命，造成提前修理等問題。而對于采用干式離合器的高爾夫，相對來說更可靠點。任何新的技術都必然要經過市場的錘煉才能成熟，特別是現在的汽車需要長時間的驗證來改進其電控程序。對于技術崇拜者，我們不否認DSG技術無以倫比的優勢，而對于只想買一臺簡單可靠，維護便宜的車輛，DSG還需要時間去證明自己。