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| 降價不一定減少利潤 汽車到底有多大的降價空間? |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:23] | 作者：經濟參考報 |
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近段時間，許多人反復問一個問題：汽車到底還有多大的降價空間？
汽車價格的變化是由供求關系變化引起的，對生產企業來說，汽車價格有兩個意義：市場空間和生存空間。一般情況，商品價格越低，市場空間越大，低到成本以下，企業無法承受，就沒有了生存空間。企業往往要尋找一個由較高的價格和較大的銷量組成的最大的利潤點，只要能有較大的銷量，就盡量保持一個較高的價格，而保持較高價格的手段是創新、提高品牌價值、增加技術含量(加量不加價)、控制生產量(特別是名貴轎車)、壟斷等等。這在中國轎車市場上也可以看出來，有的產品不僅沒有降價，有時還需要加錢才能提前拿到貨。 降價不一定減少利潤。一些企業采取低價格戰略的目的是為了擴大銷量，低價格造成低利潤率，只要銷量能夠擴大，企業的利潤還是會增加的。但是如果價格降低之后銷量沒有增加，甚至下降，企業損失就大了。有時，這種損失是不得已的，有時是值得的，比如有的企業產品降價以后，出現虧損，但是起碼在一定程度上抵住了競爭對手，如果保持高價就沒有多大銷量，從市場撤出又會給對手讓出較大的市場空間。這種競爭比較殘酷，其實應該利用企業自身的優勢，發展水平高于對手的產品。有的產品降價是為了清倉甩庫，盤活資金，犧牲一些利益也在所不辭。 降價的空間不完全在利潤里。汽車的成本中，包括新產品開發成本、工廠建設和維護成本、采購成本、管理成本、制造成本、物流成本等等。除了降低利潤，最簡單的辦法就是降低采購成本，這一招中國汽車生產企業不用學就會，經常采用，什么貨比三家、在幾個供應商中間找平衡等等，在三角債最厲害的時候，有的整車廠甚至揚言：哪個配件廠不要錢就用哪個的(當然不是永遠不給錢)，所以實際上有時是轉嫁危機。另一招是偷工減料，這一招比較危險，如果出了大問題就會丟掉市場。降了價沒了空調、助力還是小事，有的時候會造成嚴重隱患。最近就有一輛轎車出了比較嚴重的事故，飛出80米之后車卷在一根電桿上，車內人員全部死亡。根據安全法規，轎車的前后部位應該有緩沖區用于吸收撞擊能量，而乘員艙應該非常堅固，剛性較大，以保證乘員的生存空間，有的商用車測試時用一噸重的鐵塊在三米外撞向駕駛室，駕駛室不能出現大的變形。因此這輛轎車用的是什么樣的鋼板值得懷疑。 至于降低開發、管理、制造、人員成本等措施，難度太高，國內企業一般不愿意采用。 [1]
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