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舊車置換前景看好
舊車置換是一種將二手車銷售和新車銷售捆綁在一起的銷售方式，專門針對那些打算換車的消費者。這塊全球最后一塊也是最大的一塊汽車市場，特點之一是其巨大的潛能，而另一方面由于是新市場，所表現出來的處女地性質更提供了巨大的商機。
以前，車輛更新需要經過一個繁瑣的過程：消費者需要先通過二手車交易商或私人交易將舊車作價賣掉，再拿著錢去買新車。現在，舊車置換使這部分消費者在選購新車的同時，將其手中的舊車交由經紀公司作價，買車賣車在一個地方就能辦好。
記者從北京市的二手車經銷商處了解到，目前二手車銷售是新車銷售之外最熱門的汽車銷售方式，近兩年隨著轎車逐漸進入家庭，二手車銷售已經逐步成熟，成為新車銷售的一種補充方式，從2001年開始，二手車銷售每年是呈50％的速度遞增。
新車舊車一起賣
其實，廠家在生產銷售新車的同時一直沒忘了二手車的業務，但出于政府相關政策的限制，“打擦邊球”成了無奈的選擇，因為按照我國現行的《舊機動車交易管理辦法》規定，二手車經營要和新車分開。兩年前，上海大眾就推出了舊車置換業務，但由于政策限制，市場的成熟度等種種原因而沒能燒起火來。但據介紹，國家新的二手車交易辦法正在擬訂中，放開二手車經營限制是早晚之事。
去年9月，上海通用也進入了二手車領域，在其專賣店中進行業務試點，其中包括二手車置換、認證和銷售。
據了解，上汽大眾二手車業務也正全面鋪開，其高層已經完成對德國二手車經營網絡的考察，預計今年將在國內的10家專賣店設立二手車專賣區，讓新車舊車一起賣。
還有消息稱，最近新車一直銷售很好的廣州本田意欲開展二手車業務，并稱希望年內能夠開始自己的二手車交易業務，不僅將其作為一個利潤來源，而且作為應顧客需求而延伸的產業鏈中不可或缺的一環。
但從實際操作的角度來看，汽車生產廠家僅靠其專賣店來搞舊車置換，并不是一件容易的事情。汽車品牌的限制，國家關于二手車業務必須入市經營的有關規定等，都是一道道不好逾越的門檻。
“今日新概念”上陣
去年，國內汽車租賃業的旗艦－今日新概念進入北京中聯舊機動車交易市場，開始了對舊車置換業務的探討和摸索，并在不久前正式推出了“今日新概念車輛置換服務”。
由于在去年取得了全國汽車銷售連鎖經營資格，“今日新概念”有可能在牛刀初試后將舊車置換業務逐步推廣到其在北京周邊的十幾家加盟店。
與已有的開展舊車置換的汽車廠家或專賣店不同的是，“今日新概念”對消費者所要置換的舊車以及選擇購買的新車，都沒有品牌及車型的限制，消費者可以任意置換。在新車銷售上，“今日新概念”采用的是汽車連鎖超市的模式，連鎖超市中經營的汽車品牌眾多，可以滿足消費者的不同需求；同時，還可以根據顧客的要求，到指定的經銷商處，為顧客購進指定的車輛，真正做到無品牌限制的置換。
“今日新概念”方面告訴記者，新車和舊車的銷售都有利潤，他們新推出的車輛置換服務是把兩者揉在了一起，放棄舊車利潤讓利給消費者。“今日新概念”的想法是不僅要做汽車租賃業的旗艦，還要打造汽車銷售品牌，并使之成為支柱產業。
摸著石頭河里走
不同于國外二手車交易的火爆，中國的二手車市場還只是開了個頭。資料顯示，2002年，美國的二手車交易量高達4300多萬輛，是其當年新車交易量的3．5倍左右。而中國去年的二手車交易量只有18萬多輛，僅為新車交易量的1／5不到。而且，還有許多大大小小的瓶頸正在或正等著限制二手車的交易。
目前，在國內的二手車交易中，消費者，汽車生產廠家，汽車經營的商家，三方都還處于一種摸著石頭河里走的狀態。
在消費者一方來講，以較高的價錢賣出舊車并以較公平的價格買進新車，是其對舊車置換的最大要求。舊車沒有太剛性的指標來精確衡量價格，全憑專業估價師的判定，只能給出評估價，而評估價和交易價大多不會是一致的，只能靠誠信約束；新車價格可多方詢查，相對透明度較高。擺在消費者面前的問題是：選擇有誠信，服務好的。
汽車生產廠家介入舊車置換，最大的優勢是具有全國性的售后服務網點和充足的自有品牌的新車貨源；最大瓶頸是舊車收回后的處置問題；中等瓶頸是跨品牌的新車銷售及跨品牌的新車銷售中的利潤來源。還有，按照國家的有關規定，目前廠家開展二手車業務必須入市經營；缺少經驗豐富的二手車的經營人才等，都對廠家進入二手車市場形成制約。
大多汽車經營的商家不具有廠家的優勢，反倒在廠家的瓶頸處更具優勢。相對于汽車生產廠家及其專賣店而言，像今日新概念這樣的商家更為靈活，如舊車的處理，可在收購后進行整修重新以二手車形式出售，也可以投入其擅長的租賃業務；與其他汽車經銷商或品牌專賣店合作跨品牌銷售新車。
看來，這種摸著石頭河里走的狀態還要持續不短的時間，如同當年國內新車市場的競爭一樣，到二手車的經營也打起服務戰時，中國的二手車市場就真的成熟了。（中華工商時報）
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