汽車信貸——“刺手的玫瑰”？
[2003-12-02 11:29:12]
太平洋汽車網
pcauto
南方日報
責任編輯:
qisuiying
由于《汽車金融公司管理辦法實施細則》剛剛頒布，在昨日舉行的廣州汽車工業論壇上，汽車信貸成了核心議題。目前已有20多家汽車公司向銀監會遞交了申請，其中除通用、大眾等國際汽車巨頭外，也有不少國內汽車企業。記者昨日從參加廣州車展的南京菲亞特等廠商處獲悉，對進入汽車信貸產業，他們仍持慎重態度，并沒有急于遞交申請。
到底汽車金融公司對于產業而言是福音嗎？對于銀行業影響如何？業內人士對此看法不一。
汽車信貸難賺錢
做主題發言的中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光認為，汽車消費信貸目前不是一個能賺錢的行業，“9·１1”之后，美國汽車信貸是零首付、零利率，那是因為與產業緊密結合的原因。
他解釋，對汽車信貸虧損的彌補，主要來自它背后的汽車生產集團。他們會采取利益輸送的方式，把汽車銷售中應得的利潤，補貼到汽車金融公司中，通過向下浮動汽車貸款利率來促進汽車的銷售。“是靠整個產業鏈的聯動來實現銷售的最大化，而銀行不具備這樣的優勢。”
有多年汽車信貸經驗的亞飛汽車集團總裁劉路明表達了同樣的看法：汽車金融公司必須與產業結合才有可能發展，原因在于品牌汽車市場營銷的主導權掌握在汽車廠商手中，沒有品牌廠商的直接參與，汽車信貸服務在品牌汽車市場營銷中將難以發揮作用。而制約汽車金融公司的主要影響因素：一是廠商品牌的號召；二是廠商優惠的品牌車源供給；三是廠商可隨市場變化靈活調整營銷政策支持；四是廠商的品牌營銷網絡基礎。
信貸風險成為焦點
業內人士認為，雖然汽車金融公司擁有產業優勢，可以為客戶提供從購買、維修到使用，甚至二手車方面完備的汽車行業支持，但這只集中在汽車一個方面。而商業銀行的優勢則是可以在汽車金融之外，為客戶提供其它個人貸款、按揭、信用卡、代繳費用等一攬子的金融產品和服務。
對于這一觀點，賈新光卻表示，汽車信貸風險是銀行從事汽車金融業繞不過的瓶頸。他直言，如果出現故障的車拿回來處理，銀行根本無法應付，而汽車商就可以處理；銀行做汽車信貸確實在風險控制上成本太高，“比如很簡單的催債系統，銀行的員工就不可能每天打電話說你沒交錢。”
他認為，汽車金融公司的出現將給商業銀行帶來壓力，但競爭并不會立刻顯現，原因是目前我國信用體系還不夠完善，汽車金融公司需要一個適應的過程。
聯手做大汽車金融
記者注意到，從汽車金融公司管理辦法和實施細則的內容來看，銀行完全可以在資金結算網絡方面給汽車金融公司提供合作，共同開拓市場。那么，銀行業真的可能與汽車金融機構聯手嗎？
此前中國銀監會有關人士披露，到今年9月末，國有商業銀行的全部貸款余額是96000億元，其中汽車消費貸款是16000億元，僅占1.7%左右。而按規定，汽車金融公司的資本金是5億元，即使一年后全國出現20家汽車金融公司，資本金總額為100億元，若干年后業務才可能做到16000億元。
雖然在最后時刻未能出現在廣州汽車工業論壇上，但中國銀監會非銀行金融機構監管部司長高傳捷此前曾向媒體表示，通過兩組數字看汽車金融公司不會對商業銀行汽車消費貸款業務形成很大的沖擊。他認為，汽車金融公司是后起的非銀行金融機構，必然要與商業銀行進行合作。比如說結算、同業往來等都離不開商業銀行，單靠自己很難適應中國現有金融機構組織水平和組織體系。從這層意義上，銀行業確實存在與汽車金融公司聯手的可能。
下一篇：
