北京大眾頁川汽車銷售服務中心和另8家經銷商一并出現在大眾金融�b中國�c百龍信貸的推廣計劃書里。9月，這9家大眾汽車集團授權的經銷商正式開始運作。“消費者只需提供身份證、勞動合同等，并填好貸款表，交給我們，約3個工作日，大眾將發放貸款許可。”大眾頁川的桑瑞林副總告訴記者。

　　桑總對記者說：百龍信貸是一種新的汽車消費貸款模式，對消費者來說，首先它可以將其月還款數在傳統金融方式的基礎上降低15%左右。它最大的特點就是能把月供這一塊降低下來。如此一來，每月的車供不至于壓得購車人喘不過氣來。一些目前手頭不太寬裕但有成長潛力，又比較追求生活品質的年輕人，可能會優先考慮百龍信貸。

　　二手車置換是其真實目的

　　“百龍信貸”巧妙地將汽車經銷商、私人購車者、二手車置換三者串連在一起。其最終目的是“牢牢盯住二手車置換。”

　　按照國外發達國家的消費習慣，一般一輛汽車的使用期限大概3、4年，也就正好是百龍信貸的還款期限，這時車主就有可能選擇置換一輛新車，而此時汽車經銷商就會對其使用的車輛進行評估，評估價格既能抵償尾款又能交上一部新車的部分首付，如此循環，用銀行的貸款不斷享受新車帶來的快樂感受。

　　桑瑞林告訴記者：“百龍信貸成功地解決了汽車信貸中的使用權與所有權問題。貸款后，車輛合格證押在大眾汽車金融公司，使用權歸貸款人，如果幾年后車主想換車了，那么可以直接到經銷商處評估后，按照相關規定置換新車。”

　　“這樣既可以保證大眾生產商的銷量，又可以保障汽車金融公司的利潤，還有利于經銷商開展業務。此舉的優勢短期內在國內可能還顯現不出來，可從國外走過的路來看，它的前景是非常誘人的。”

　　市場拖欠狀況比較糟糕

　　對于貸款拖欠這一現實問題，大眾金融服務股份公司董事長布萊寧對此的評價是，中國這樣的新的汽車信貸消費市場，以這樣的比例說明，現在的情況是糟糕一些。他還同時透露，針對這種情況，中國銀監會正考慮建立一個檢測系統，并計劃在今年底明年初的時候開始運行。而遠來的“和尚”是否會避開或者說解決這個問題呢？答案顯然還不夠明確。

　　大眾金融公司方面公布有關情況是這樣的，目前，有調查顯示，在中國，貸款拖欠的比例是3%－5%，這比國外的成熟市場高出了整整10倍。但他們同時表示，大眾金融在這方面的損失，在國際上是比較低的。聽起來很有信心。但是對于中國這樣的新興市場，大眾金融一開始還是十分小心的。

　　已經經手十余輛百龍信貸業務的大眾頁川的銷售顧問武天浩對此好像也不敢十分肯定。“此項業務剛開展不久，未來的結果到底怎么樣不好說，另外車價頻繁地降低也會對采取百龍信貸的客戶產生影響。

　　記者采訪得知，目前，北京地區由保險公司貸款的車貸惡意欠逃狀況，可謂是觸目驚心。“既找不到人又找不到車的太多了。”一位專門負責“追債”的保險公司業務人員說。

　　拉動車市效果不明顯

　　在大眾金融公司正式成立前的一個多月，其指定的9家經銷商就開始“試營業”。不難想象，大眾金融是想先取得一個良好的成績后，再對外宣布正式成立，但由于車市的低迷，大眾的初衷沒能體現出來。記者咨詢了9家經銷商中的大多數，得到的答復吞吞吐吐。“簽肯定是有簽的，但數量并不是很多。”對此，大眾金融公司公布的數字是，自從運行以來，已經簽了三位數字的單。

　　此后，一位專賣店的老總私下里承認，目前，試營業的效果的確不是很理想，分析原因他認為，首先，市場目前處在相對低迷的階段，該買車的人早就買了，沒買的，大多處于觀望的狀態，不管這種金融公司的運做方式有多好，對他們還起不到真正的催動作用。其次，這種狀態也和中國人傳統的消費理念不無關系，人們對于貸款買車還是接受起來比較慢，不管形式有多么好。

　　事實上，以百龍貸款為例，他認為對于年輕一族是最合適不過的，尤其是那20%的尾款，可以讓車主永遠都能開上新車。業內人士在做市場分析時也認為，對一個新的事物的接受是需要過程的，大眾既然敢于在中國市場先吃這只螃蟹，自有它的打算。

　　無論如何，大眾金融（中國）公司要想在中國生根發芽并茁壯成長，還有很長的路要走。