“洋車貸”剛一開張，其盈利能力就遭受一些媒體的質(zhì)疑。
目前，對“洋車貸”進(jìn)入中國認(rèn)識(shí)上最大的誤區(qū)就是盈利時(shí)間的問題。質(zhì)疑方的主要“論據(jù)”來自大眾汽車金融公司在中國試營業(yè)期間，只簽訂了“三位數(shù)”的車貸合同。但實(shí)際上，與汽車市場相比，汽車金融市場的復(fù)雜性要高得多，中國市場的成熟度要低得多。“一高一低”的現(xiàn)狀決定了“洋車貸”進(jìn)入中國市場后，其主要任務(wù)是熟悉市場、培育市場，幾年內(nèi)本來就不可能盈利。
目前，“洋車貸”面臨的另一個(gè)軟肋是貸款風(fēng)險(xiǎn)控制。與歐洲國家相比，國內(nèi)信用體系極不健全。據(jù)大眾金融中國公司統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)目前汽車信貸的欠貸率在3%至5%。在歐洲市場，這個(gè)數(shù)據(jù)僅為0.5%左右。也就是說國內(nèi)汽車消費(fèi)欠貸是歐洲市場的10倍左右。相差如此懸殊，這也決定了“洋車貸”進(jìn)入中國后的業(yè)務(wù)步伐絕不可能“高歌猛進(jìn)”，必須謹(jǐn)慎再加謹(jǐn)慎。
上門考察、依賴汽車經(jīng)銷商提供的信用資料、與國內(nèi)正在建立的個(gè)人信用體系合作……目前，“洋車貸”可以采取的信用控制手段并不是非常有效。但從積極的方面看，無論從哪個(gè)角度考慮，“洋車貸”都不會(huì)袖手當(dāng)國內(nèi)信用體系建設(shè)的等待者，追逐利益、降低風(fēng)險(xiǎn)的本性決定了他們注定要當(dāng)信用體系建設(shè)的參與者和推動(dòng)者，這對中國汽車信貸市場乃至整個(gè)信貸市場的發(fā)展都將起到積極的帶動(dòng)作用。
一些人對“洋車貸”的另一個(gè)“失望”之處是：“洋車貸”的到來沒有給增速放緩的中國車市一針“興奮劑”。仔細(xì)琢磨，這種不理性的期待思維本身就透著浮躁的味道。首先，對任何一家“洋車貸”而言，最根本的任務(wù)除了盈利，就是要支持汽車公司的產(chǎn)品銷售。大眾、豐田、福特的汽車金融公司莫不如此。其次，他們用金融產(chǎn)品提供的支持絕對比單純的降價(jià)起到的作用要更好、更理性，但也要花費(fèi)更長的時(shí)間。首家“洋車貸”進(jìn)入中國市場僅僅月余，就期待著他們的到來能為中國車市增長“放衛(wèi)星”，這種浮躁既膚淺又有害。
從1998年8月，大眾在中國設(shè)立大眾汽車金融服務(wù)股份公司北京代表處，到2004年8月，大眾汽車金融(中國)有限公司成功獲得金融許可證，再到今年9月8日，在北京開始試營業(yè)并成功簽下第一單，看起來，“洋車貸”們在中國并不缺乏等待的耐心。“炆火慢熬”，是他們惟一而且正確的選擇。
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盈利能力遭受置疑 洋車貸在華“炆火慢熬”
[2004-11-08 17:38:20] 太平洋汽車網(wǎng)
南辰
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車貸
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