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雖然經歷了再次進口關稅的下調，但從今年1月份到現在，一些主流熱賣進口車型的價格不但沒有因為關稅的降低而下降，卻出現了上升的趨勢，市場上一些奔馳、寶馬等進口品牌已經出現了斷貨局面。
進口車漲價近一成
2002年1月，豐田佳美2．4的價格是41萬元。雖然在2002年5月跌至最低點40萬元左右，此后就一直維持在42萬元左右。但這一形勢在最近發生了變化，因為3月份以來這種轎車的價格已經一路飆升至44萬至45萬元，進口車價平均漲幅接近10％。
更重要的是，這種進口車價格的上漲并非個別現象。在同樣的時段，豐田車系價格普遍上漲，豐田RAV4也由原來的37萬元左右，上漲突破了40萬元。寶馬530i由65萬元上升到了81萬元，寶馬318i則由去年的不到50萬上漲到了將近60萬元。市場上一些奔馳、寶馬等進口品牌已經出現了斷貨局面。
經銷商有意 維持高價位
那么進口車價居高不下的原因何在呢。據分析，主要原因有三個。
首先，許可證已基本用完。這主要指主流車型。一位圈內的朋友告訴記者，現在已經不是許可證緊張與否，而是根本就沒有。早在1月份一張3．0的證就被炒到16萬元，即使現在有證，也僅是一些非主流的車型。這部分車型對市場不會購成威脅，也就是說，看好某一車款的購車者，不會因為車價太高而將目光轉向非主流車型。
進口汽車的成本升高也是原因之一。因為歐元和日元匯率持續走高，進口一輛2萬歐元的汽車將增加4萬元人民幣的成本，進口一輛240萬日元約兩萬美元的汽車將增加2．4萬元人民幣的成本。
此外，部分經銷商有意共同維持進口車的高價位。據業內人士告訴記者，現在的經銷商對進口車價格的操控能力不可小覷，在高額利潤的吸引下，建立攻守聯盟。事實上，他們有條件做到這一點：進口汽車的數量本身就供不應求，而購買進口汽車的消費者對幾萬塊錢又不是非常在乎，因此進口汽車經銷商也不會輕易降價。
進口車由“主菜” 變“調味品”
進口車價不降反漲，它對車市的影響也是很大的。首先是由于進口車許可證的漲價，進口汽車產品結構出現了向高端方向轉移的趨勢。“一張許可證10多萬，用來進口20萬以下的進口車有些不值。”一位經銷商告訴記者。因此他們更愿意用寶貴的許可證進口一些更貴的汽車。
國產車價難受擠壓。以前的一個看法是，進口車尤其是低價進口車會對國產車價造成擠壓，并最終導致整個車市價格的降低。從現在的情況看，這種情況很難實現。反過來，國產車對進口車造成了壓力。
其三，由于國產車今年在價格上又有下降，進口車和國產車價差進一步擴大，不少消費者轉而購買價廉物美的國產車。有人稱，這一趨勢也使進口汽車在中國汽車市場的作用，從過去市場上的一道“主菜”變為市場上的“調味品”。
大幅降價尚需時日
有人寄希望于今年關稅下調后進口車價能有所下降。因為從今年1月1日起，排量在3升以上的進口汽車關稅稅率從50．7％下降到43％，3升以下的進口汽車稅率從43．8％下降到38．2％。
但是，進口車價的起落，配額的影響目前仍遠大于關稅。今年關稅分別下調了5．6％和7．7％，綜合稅率下降只有2％左右。這意味著，一輛到岸價為20萬元的進口車，綜合稅才減少4000元左右。因此，進口車價近期內大幅降低的可能性不大。
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