編輯按：對于普通人來說，購車也許不是太困難的事情，隨著汽車價格的一再下滑和越來越豐富的車型涌入市場。拿出數(shù)萬元購買一款方便生活和代步的小車并不是一件特別困難的事情，特別是針對自主品牌來說，性價比的確很高。而且小車也不費油，保養(yǎng)也挺實惠的。但新問題也層出不窮。面對這么多品牌和車型，不少人對選擇何種代步小車有了些犯難。畢竟老百姓賺錢不容易，買不到稱心的車型，或者缺乏足夠經(jīng)驗來挑選的話，似乎會有些矛盾。因此我們這篇文章就從實用出發(fā)，幫大家分析一下當前熱門自主小車的具體情況。

　　一、價格行情

　　作為平民喜愛的微小車型，價格實惠是排在第一位的。經(jīng)過多年打拼，奇瑞無疑成了現(xiàn)在微車王國中毫無爭議的老大。其QQ3的1.1L價格從表格我們可以看出從3.68萬到5.08萬元。包括AMT自動檔在內(nèi)，性價比還是相當不錯的。作為新兵或者黑馬來說，F(xiàn)0并沒有用奇瑞的那種多生兒子好打架的思想。4款車型均定位在1.0動力,從3.69-5.39萬的價格正好涵蓋奇瑞QQ3　1.1車型價格區(qū)域。不過F0沒有自動檔，毫無疑問，QQ3對于那些女生而言，可能選擇面會更大。

奇瑞QQ3

　　奇瑞旗下的瑞麟品牌推出的第一款車型就是M1,它屬于徹頭徹尾的小車。開始的動力和A1一樣采用了1.3動力，這次終于推出了1.0動力單元車型，共4款，價格從3.88萬－5.38萬。很明顯奇瑞不容許任何品牌挑戰(zhàn)或威脅它的微車領(lǐng)域霸主地位。但也帶來了隱患，奇瑞長期針對同級自主對手痛下殺手，但從來沒有取得最大的市場份額，反而導致旗下產(chǎn)品線和產(chǎn)品型號繁雜。這一樣來，創(chuàng)造最大效益的想法落空不說，更有可能導致生產(chǎn)資源以及技術(shù)力量和熟練工人的不足。不過奇瑞的發(fā)展理念很清楚，它擁有地方國企的背景，“攘外必須安內(nèi)”是奇瑞一貫的競爭策略。在同一個起點上，奇瑞要比合資車型性價比高很多，但如果換在自主方面，奇瑞未必能夠占有這種先天本土優(yōu)勢。所以QQ3和瑞麟M1雙雙挑戰(zhàn)比亞迪F0就不奇怪了。

瑞麟M1

　　比亞迪也不是一個安分的主，憑借F3系列它就搞定了旗云和A5的全部銷售份額，微車F0上市一來，銷量屢屢突破萬臺大關(guān)，對QQ3造成了嚴重的威脅。難怪這次奇瑞要雙拳出擊，來鞏固自己的微車地位。我們不要忘記一個事實，奇瑞旗下車型很多，幾乎包括市場上大部分乘用車的車型，但論及銷售數(shù)量和市場地位，QQ系列仍然是奇瑞的拳頭產(chǎn)品。雖然利潤率不是很大，但這個陣地卻萬萬不可失手。

　　從價格行情來看，無疑奇瑞更占優(yōu)勢，畢竟兩個車型夾攻比亞迪F0一個車型。但比亞迪F0銷量數(shù)字卻很不錯，雖不如QQ3，但遠在瑞麟M1影響之上。分網(wǎng)銷售的瑞麟M1要實現(xiàn)單獨當家做主尚需時間和市場考驗。所以F0的行情并沒有受到瑞麟M1的1.0車型上市影響，最少影響程度不會很大。不過消費者從中得到的實惠也不少。部分車型優(yōu)惠面從3000元－5000元。相比之下，QQ3倒是有1000-2000元之間的優(yōu)惠。而瑞麟M1則還沒有開始優(yōu)惠舉措，畢竟剛上市新車。