編輯按：今年3月盡管天氣有些陰晴不定，南方陽光明媚沒有幾天就遭遇冷空氣，北方有的地方還偶見冰雪，雖然有些影響我們出行的心情，但春天的復蘇腳步卻沒有被遲到的陽光所嚇阻，花兒開了，樹木慢慢換新顏了。不少人也計劃著郊游或踏春，遠離城市的喧囂和車水馬龍，暫時不用游弋在鋼筋水泥的夾縫中。有車可以讓我們遠離繁華的腳步更遠，不再僅僅是在平整公路馳騁。而方興未艾的SUV們，則是不少人甚至是女性的夢想。

　　專業的SUV價格往往不菲，盡管他們越野能力是強悍的，但價格也是剛剛的，比如牧馬人，普拉多，帕杰羅等等，都是30-60萬元的購買代價。對于那些平常穿梭在城市的普通人群，時尚智能四驅足夠，什么專業的全時四驅和分時四驅，那些都不是重點，能夠比普通轎車腳步更遠就行了。我們需要的不是極限越野，而是踏春，所有有四驅就比沒有四驅強，而智能四驅也有不同的水準表現，下面就針對20萬元級別主流合資智能四驅做一個高低PK分析。

　　車型一：上海大眾途觀

　　代表：2010款 1.8TSI 手自一體風尚版 四驅（售價：24.88萬元）

　　四驅：多碟片離合式中央差速鎖結構，四輪電子差速功能，離地間隙180mm

　　點評：四驅性能較先進，價格起點太高，現車困難，性價比不高

　　評星:★★★☆

　　4motion是大眾研制不久的一套四輪驅動系統，其關鍵技術來源瑞典Haldex。它主要是通過一臺放在后軸上的電子控制的差速器把發動機的動力輸出到四個車輪上。這套系統里最重要的一個部件就是它的多碟離合差速器。這個差速器與其他的機械差速器相比，最大的特點在于它是由電腦控制的。當車輛在行駛時產生前后軸的轉速不同的時候，行車電腦很快就會感應到，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動，對差速器產生壓力，然后將動力分配到前后輪。

　　車輛在正常路面行駛的時候，系統將把90%的動力給前輪。而在設計理論上，4motion系統可以將0%到100%的動力輸出到前或者后軸。所以在不同的路況下，它將隨時調整分配個前后軸的動力比例，以適應各種路況。因為是電腦控制，它可以對任何行駛狀況做出很快很好的處理，不會因機械部件的設計局限而受到影響，處理車輪打滑的反應更快，能在第一時間將力傳遞到車輪上。

　　前后軸之間的動力分配問題解決了之后，途觀還有基于ABS基礎的電子輔助制動力分配。可以通過短暫剎車制動，讓失去動力的輪子停止空轉，然后將扭矩分配給未打滑的輪子。不過實際效果并不如理論那般期待，更不如專業的差鎖器鎖來得直接。

　　1.8TSI發動機大家都很熟悉了，最大功率118KW/4500-6200rpm，峰值扭矩250N.m/1500-4500rpm，搭配6速手自一體變速箱，無論是公路還是越野都非常充沛，不過需要97號汽油的胃口恐怕得考慮一下了。現在油價7元多，過一兩年，10元都有可能了。

　　與進口版相比，上海大眾途觀的前臉沒有那么犀利了，主要原因就在于保險杠的平民化，沒有過多的線條和層次，只有一大兩小的梯形輪廓，看上去較為簡練、和諧。途觀受熱捧的原因很簡單，找找看，這也是國內20-30萬元之間唯一的德系車。因此物以稀為貴，不少消費者趨之若鶩心情可以理解，不夠提車也是碰壁的多，風聞加價和高價做裝飾似乎并不是謠言。

　　國產途觀的軸距加長了80mm達到2684mm，加裝行李架后全車的長寬高為4525X1809X1685mm，在眾多國產中級SUV里面最多算是中等身型。但當你親身進入到車內，前排也好后排也好，比較突出的開闊空間絕對讓人滿意。由此可見大眾在加長方面的確是經驗老道。配置當然給力，這么高價格，像ESP、胎壓監測、自動駐車/上坡輔助一應俱全。舒適方面也很齊全，該有的都有，可惜沒有電動天窗。