[太平洋汽車網 導購頻道]如今，“全路況”SUV這種口號被眾多廠商喊得響亮，但這并不是一個真正的專業名詞。“全路況”完全是廠商們為了造勢宣傳而創建的詞匯。其實“全路況”無非就是想說明：車輛在保持公路使用的同時擁有一定的越野能力。能越野的必然可以行駛于公路，但反過來則不一定了。

　　其實對于究竟什么才叫全路況SUV，編輯也做過研究，我們發現“全路況”SUV只是一個炒作的詞匯，但是我們也通過對一些車型的分析，得出了一個觀點供大家參考。今天，我們就選取了一些20-30萬的進口“全路況”SUV為大家做一個推薦。

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　　Jeep 指南者 越野名門里的入門級玩具

　　廠商指導價：23.59-27.89萬

　　首先我們來看絕對的越野世家——Jeep最近新推出的指南者車型，源自越野豪門的指南者在造型上毋庸置疑的使用了七孔格柵。硬朗的外觀與簡單的內飾高度保持著Jeep的造車風格。

　　指南者在車身結構上使用承載式車身設計，采用了Jeep家族中的Freedom Drive主動全時四驅系統。這套系統相對于Jeep牧馬人Rubicon的Rock-Trac系統在越野性能上差距較大。

（上圖來源：互聯網）

　　Rock-Trac系統強大的原因在于其傳動系統上配備了鎖止裝置，可以分別鎖止前橋、后橋。然而Freedom Drive系統采用多片式離合器進行前后軸動力分配，并沒有分動箱裝置。指南者的Freedom Drive系統在正常情況下僅向前輪提供動力，在檢測到前軸有輪胎打滑時，該系統會自動向后軸分配動力，前、后軸分配動力的比例為50：50。官方稱新指南者提供了一個“中央差速鎖”，這個鎖止機構可以保證讓前后軸都得到50%的動力。

對角線輪胎已經空轉，但是尚未完全脫離接觸

　　盡管Freedom Drive系統提供了一個鎖止機構在中央差速器上，但是沒有前、后軸鎖止機構。所以，當對角線輪胎同時喪失附著力時，指南者的車主們能做的就只有重新來過或者開始祈禱了。為什么會這么說呢?因為我們知道中央差速鎖的作用是當汽車的一個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動軸變為剛性聯接。這樣就可以把一半的扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力，使汽車能夠繼續行駛。

電控多片式中央差速

　　多片摩擦式限滑差速器依靠濕式多片離合器產生差動轉矩。這種限滑差速器通過電子系統控制，因此反應快且一般都無需手動控制。但是，這種差速器會將50%的動力分配給后軸，但其存在一個缺點，在高負荷工作時容易因過熱而失效。

　　我們知道在越野路況時，單輪失去動力的機會遠遠大于單個驅動橋失去動力，因此我們認為這個鎖止機構在越野路段對指南者的幫助并不是很大，不過由于指南者是面向城市路況的，所以駕駛他的人也不會去挑戰太高難度的越野路段。

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　　熱血兄弟 PCauto試駕新指南者/自由客

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