【太平洋汽車網 導購頻道】每天我們導購的小編們都在思考各種選題，以求能滿足各類看官們的需求，一年365天，我們難免也會有才思枯竭的時候，每當這個時候我們回頭一看，最重要最簡單最有說服力的那個選題就在眼前——分析銷量排行榜！所謂群眾的眼光是雪亮的，買的人多證明這款車是能滿足大多數人需求的，今天我們就挑選了最熱門的A級家轎中銷量位居前列的自主品牌車型與大家一起溫故而知新。

　　眾所周知，在所有車型（包括SUV和MPV）的細分市場中，A級家轎（代表車型為速騰、科魯茲、福克斯、騏達等）是銷量最大的那個（僅5月就售出481732輛），這里面就包含了大家最關注的速騰、科魯茲、福克斯、騏達、卡羅拉等，當然我們也不能忽視了榜單中自主車型，下表中就是今年1-5月總銷量（6月銷量還未出）排名前四位的自主A級家轎，此文就將大致對比四款車的優劣。（數據來源：全國乘用車市場信息聯席會）

● 長城C30
官方售價：6.45-8.35萬（點擊查看長城C30最新優惠或詢問同城最低價）
1-5月累積銷量：59706輛
賣點：性價比很高

　　一提起長城，可能大多數人心中想到的還是哈弗系列的SUV，不過事實證明，長城不僅會造SUV，其出產的轎車也因性價比頗高深受普通工薪購車族喜愛。

● 外觀尺寸：外形樸素 空間實用

　　長城C30的外觀并不會給人留下什么深刻的印象，全車除了一條明顯的腰線外，其余線條都十分平和簡單，樸素的整體風格平易近人。而在這平凡的外表下，隱藏著的是一副堅實的身軀，它的C-NCAP碰撞成績可是達到了5星的。

　　長城C30的三圍尺寸為4452mm、1705mm和1480mm，軸距則有2610mm，達到了A級車常規水平，無論前排和后排空間，我相信大家不會有太多抱怨。后備廂更是可提供510L的儲物容量，在后排座放倒后，空間會更加可觀。

● 內飾配置：內飾設計有特點 座椅加熱很少見

　　相比樸素的外形，C30的內飾設計就顯得頗有特點了，啞光銀色中控飾板一點沒有廉價感，中控整體的布局也十分合理，線條處理得也十分流暢，一點也不呆板，如果大家看了本文的四款車，我相信很多人會和我一樣更喜歡C30的內飾設計。

　　在配置方面，C30全系標配雙安全氣囊+ABS+EBD，以及兒童安全座椅接口。后排中央扶手也是個全系都有，這對于提升后排乘坐的舒適性有很大幫助。另外高配的精英版車型還將座椅升級成了真皮的，方向盤也為真皮包裹并可以控制音量，還有在同級別中少見的座椅加熱功能，自動空調和電動天窗也必不可少。還需要特別提出的是，前不久還基于入門級推出了智能啟停版車型，這個技術對于在堵車時控制油耗很有幫助。

● 動力底盤：CVT省油也舒適

　　長城C30搭載的發動機也在炫麗、哈弗M2等車型上使用，是1.5L全鋁VVT發動機，最大輸出功率78kW（106PS），最大扭矩138Nm，在同級別的車型中，發動機的表現還算可圈可點，不過離澎湃還太遠，一切安全第一就好。

　　變速箱方面C30有5速手動和CVT可選，相信大多數人更愿意選擇平順舒適還省油的CVT變速器車型。

　　C30懸掛類型則采用A級車中常見的前麥弗遜式獨立懸掛、后縱臂扭轉梁式復合懸架，并使用機械液壓助力系統，操控配備并無驚喜。

● 車型點評

　　長城品牌近年來的發展有目共睹，這款A級家轎能在短時間內沖到銷量冠軍級別說明其品質是過硬的，性價比出色是大家選擇它的原因。

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● 比亞迪F3
官方售價：5.28-6.69萬（點擊查看比亞迪F3最新優惠或詢問同城最低價）
1-5月累積銷量：56879輛
賣點：售價十分低

　　比亞迪F3可以說也是一款創造不少神話的車型，作為比亞迪汽車的開山之作，05年上市至今，相繼推出F3白金版、F3智能白金版、F3新白金版，通過不斷改款升級，F3家族保持了良好的市場競爭力。

● 外觀尺寸：山寨外觀讓人難以忘懷 內部空間合乎要求

　　比亞迪F3大家很熟悉了，設計幾乎是原汁原味地照搬花冠，只是在大燈細節有所不同，尾部則嫁接了當年三廂飛度的造型。

　　比亞迪F3的三圍尺寸與長城C30非常接近，4533mm、1705mm、1490mm，寬度一樣，只是略高略長，軸距則要小了10mm，為2600mm，所以空間表現也是旗鼓相當。不過F3后排地板中間有明顯的凸起會對乘坐有一定影響。

● 內飾配置：內飾老舊做工差 入門級配置令人擔憂

　　內飾方面，比亞迪F3也基本上沒有創新，與花冠相比幾乎可以達到以假亂真的程度。這樣的做法可不可取這里不討論，但在二三線市場還是非常討巧的。例如很多車主購買比亞迪F3以后，只要換一套豐田車標，就能很好的滿足虛榮心。當然，工藝上的差距，就只有車主自己心里清楚了。

　　比亞迪F3四門電窗、電動后視鏡、遙控鑰匙和前排中央扶手都是標配的，并且還標配了皮質座椅，這些看上去不錯，不過你要是知道它沒有配什么就會鄒鄒眉頭了，低配車型沒有ABS+EBD，只有高配車型有前排安全氣囊、鋁合金輪轂，并且全系手動空調，我可不想為了省點錢開個讓人提心吊膽的車。

● 動力底盤：動力夠用 沒有自動擋車型

　　動力方面，F3有兩款發動機，分別是2011款的BYD473QB和2012款的BYD473QE，兩者同為1.5L排量，只是后者加入了VVL可變氣門升程系統和EGR廢氣再循環系統，油耗方面更低，功率和扭矩分別高了1kW和1Nm。F3的變速箱只有5速手動選擇，想要自動擋車型請選擇G3。

　　比亞迪F3后懸是拖曳臂式懸架，其實就是老式的彈簧減震器一體式設計，好在舒適性并不算很差。

● 車型點評

　　F3這么多年來勝就勝在便宜，不過5萬元買到的可是不帶ABS+EBD和前排氣囊的車型哦！而且外觀和內飾也已經跟不上時代，好在換代車型已近在眼前，現款車型只會再存活幾個月了，想要購車的朋友可以靜待新款上市。

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● 帝豪EC7
官方售價：6.98-10.98萬（點擊查看帝豪EC7最新優惠或詢問同城最低價）
1-5月累積銷量：46899輛
賣點：車身大選擇多

　　帝豪作為吉利旗下走高端路線的品牌，在制造工藝上達到了高水準，設計上也擺脫了抄襲風，無論是EC7還是EC8，給人感覺都是沉穩大氣，而在價格上更加親民EC7無疑更符合普通工薪家庭選擇。

● 外觀尺寸：外觀細節令人滿意 空間表現達高水準

　　帝豪EC7的外觀設計并不是那種一眼讓人吃驚的美，大家一般評論它“沉穩大氣”，而小編覺得它有一種看上去很舒服的美，十分耐看，就算已經上市3年，沒有大變化的外觀依舊不落伍。而其實對于自主品牌車，我更關注的是它對細節的處理，比如發動機蓋的邊縫、大燈的縫隙、門板用料等等，而EC7在這些方面的細致程度十分讓人滿意。

　　EC7的車身三圍是4635mm、1789mm、1470mm，軸距有2650mm，這個尺寸明顯比前面兩款車更大，在這個級別車型中也算是大號的了，所以在車內乘坐空間方面，除了后排較高的凸起，沒有更多的不足值得挑剔。680L的后備箱容積確實很大，如果還嫌不夠用，還可以通過放倒后排座椅擴展容積。

● 內飾配置：新內飾更具活力 車型多配置可選豐富

　　2012款的EC7對內飾進行了重新設計，引入了更多的曲面元素，不再像老款那么方正呆板；配色方面，老款的灰色、米色搭配變成了黑色、灰色拼接；局部的邊框鍍鉻處理也提升了不少檔次。多媒體控制面板的亞光材質非常具有質感，按鈕沒有松散的感覺，回饋力度適中。中央旋鈕的阻尼細膩，手感很舒服。

　　EC7車型選擇多，配置也十分豐富，自動前大燈、大燈高度可調和一鍵式車窗等配置作為了標配，豪華型及以上車型均配備了駕駛席8向電動可調、電動天窗和6安全氣囊。

● 動力底盤：動力領先 懸掛普通

　　EC7有兩個排量三款發動機，在這里主要給大家介紹下與CVT變速器匹配的JL-4G18 CVVT全鋁發動機，采用了可變氣門正時技術，最大輸出功率102kW（139PS），最大扭矩172Nm，升功率達57.2kW，參數上看在國內同檔次的1.8L排量發動機中達上乘水準。并且CVT車型還設置了三種駕駛模式以提高駕駛的樂趣，分別為經濟、運動和手動模式，不過你可別奢望三者會有多大的不同，畢竟這不是EC7的份內事。

　　EC7的1.5L車型只配備了5速手動變速箱，而1.8L車型則多了CVT可選，這款來自比利時PUNCH公司的CVT變速箱物廉價美，已經被很多國產品牌所采用。

　　在懸掛設計方面，帝豪EC7采用了前麥弗遜后拖曳臂式懸架，盡管這樣的組合非常普通，但調教偏舒適，路面的細微顛簸都被一一過濾。

● 車型點評

　　帝豪EC7空間夠大，動力在同級中也比較給力，還有一個大氣穩重的外觀，并且制造工藝也在不斷改進和提高，6.98-10.98萬價格區間內涵蓋了11款不同配置車型，選擇面相當廣，能滿足大多數購車者的需求，確實是同價位車型的上佳之選。

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● 寶駿630
官方售價：6.28-8.58萬（點擊查看寶駿630最新優惠或詢問同城最低價）
1-5月累積銷量：33066輛
賣點：外形較為吸引人

　　寶駿630是由通用泛亞汽車技術中心開發而成的，在凱越平臺上打造，但是外觀完全內飾都進行了重新設計，擁有一副漂亮臉蛋的630也因此俘獲了不少消費者的心。

● 外觀尺寸：外觀時尚靚麗 空間沒有劣勢

　　寶駿630的車身外觀在沉穩中很具時尚氣息，前格柵兩角微微上揚，與大燈一起形成了鋒利的銳角，設計十分新穎，保險杠中輻條貫穿了左右霧燈上沿和保險杠的下進氣口看，整個前臉起來個性非常強，這也是寶駿630銷量好的一大因素。

　　緊湊級別車型中，空間的使用率是很被看中的一點，寶駿630其2640mm的軸距，保證了腿部空間的充足，同時在C柱的設計上有些許的后拱形態，頭部空間也得到了延伸。445L后備廂能滿足家庭日常使用。

● 內飾配置：內飾有特點不漂亮 配置不具優勢

　　寶駿630在內飾上體現出了通用特色，不管是按鍵格式，還是空調出風口的形狀，都讓人頗感親切。中字型雙色中控臺算是造型有特點，做工也算是細致，但小編始終感覺它并不算漂亮。

　　而在配置方面，寶駿630并不具備什么優勢，雖然全系標配前排氣囊、兒童鎖、后排USB充電口、前后電窗+外后視鏡電動調節，但是連高配也只有手動空調就顯得意外了，而入門級車型更是沒有遙控鑰匙、沒有鋁合金輪轂、座椅沒有高低調節、后排沒有中央扶手，可謂是能省的都省了，讓人有些懷疑寶駿的誠意。

● 動力底盤：動力組合值得信賴 底盤調校水準高

　　四月份才上市的寶駿630自動擋車型，直接采用了代號為GF6與科魯茲相同的6速手自一體變速器，當然，因為車重以及定位不同，該變速器調校也所不同。再加上搭載的1.5L P-TEC B15 DVVT發動機，寶駿630總算湊成了“DVVT+6AT”的高端組合。另外還有5速手動擋車型可選。

　　寶駿630底盤很扎實，前麥弗遜后扭力梁懸掛即使面對各種坑洼路況也沒有松散的感覺，比很多日系車型好多了，為舒適性打下了堅實的基礎。

● 車型點評

　　對于寶駿630一直有較為深刻的印象，因為其還未上市就已經廣告滿天飛，足見上汽通用很重視這個自主品牌，而寶駿也確實比其他合資更用心在打造一部新車，所以現在能有這么一個銷量，也算是對他們認真工作的回報，國人已經不是隨便換個標就能忽悠的了。

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● 總結

　　以這四款車目前的銷售勢頭來看，今年結束后相信自主A級車銷量前四名也不會有變化。除了即將換代的比亞迪F3，其他三款車就算在一線城市也已經不少見，這是自主品牌逐漸得到認可的一種表現，至于多多少少存在的一些小毛病，我覺得只要在可接受范圍內，大家應該給予自主品牌改善的時間，這樣我們的國貨才能當自強。