這世道，有許多一如男人的性欲女人的購買欲一般莫名其妙的事情發(fā)生在周圍，比如說動車親嘴，地鐵追尾；比如說新媳婦是曾經(jīng)的嫂嫂，肚子里懷著自己的親弟弟；再比如說深圳外地勞工能深夜駕駛GT-R載三美女上演奪命狂飆……還有，總是有許多人把汽車比作女人，這無異于把女朋友當老婆，這是完全不同的兩種需求——女朋友當然是要稱心的，而老婆最好是放心的；同樣男人們總希望汽車身上的裝備越多越好，但卻希望女人身上的衣服越少越好……

 

　　玩笑話，前段時間新速騰減配上市，招來一陣熱議，不過依然很多人為之掏錢，為啥？有后臺的廠家永遠是老大，你跟他講道理，他跟你耍流氓；你跟他耍流氓，他跟你講法律；你跟他講法律，他跟你講國情；你跟他講國情，他跟你講接軌……最好的辦法就是不管他，不跟他置氣，看看咱新改款的自主品牌也不錯嘛，至少沒這么坑爹。

 

　　長安悅翔已是一款三周歲，小有成就的自主車型，累計銷售25萬輛，所以似乎廠家并不愿意割舍“悅翔”二字，盡管變化多達二十幾處，卻依然保持著與生俱來的名字。

   

 

   

　　在外型設(shè)計上，新悅翔對前臉和尾部進行多項調(diào)整，已久保持著年輕，富有朝氣的整體形象，重新注入新鮮的設(shè)計元素，使新悅翔看起來感覺熟悉卻不乏味。前臉線條鋒利，格柵造型和長安乘用車主流品牌LOGO遙相呼應；前保險杠線條干凈利落，視覺上更加飽滿，也更富有激情；后保險杠反射器由縱向改為橫向，且位置提升，置于兩側(cè)，更顯均衡和穩(wěn)定。

　　1，動力升級：2012新悅翔搭載全新1.5DVVT技術(shù)"blue core"全新一代發(fā)動機，全鋁材質(zhì)，最大功率由原來的72/KW升級為84/KW，扭矩也由原來的137Nm拉到了145Nm。這樣的數(shù)據(jù)足以超越絕大部分同級車！

　　2，靜音升級：全系車型進行了整車NVH處理，多處隔離棉加厚處理，采用了四點螺栓固定式發(fā)動機固定，NVH分值也降到38.5分貝，大大超越了同級車標準。

　　3，省油升級：全新的1.5DVVT發(fā)動機全鋁材質(zhì)，散熱好，使用壽命長。點滴間體會澎湃動力！

　　4，操控升級：2012新悅翔在油門線上使用了當今世界上最為前沿的油門供給技術(shù)，人此項技術(shù)是大多用于了別克，大眾等車型上，而且2012新悅翔采用了四輪盤式制動，大大縮短了制動距離。

 

　　相比許多大品牌的小改款，長安人算是實實在在的，每一項升級都能讓客戶感到貼心實用，而不是可有可無的噱頭，單從這一點，也應該可以得到推薦指數(shù)五顆星。

 

 

　　說道奇瑞，這幾年，似乎除了A3之外，再沒有什么讓人看著十分順眼的車型出來，不是腦袋像被砍了一刀，就是臀部長得有點畸形，而且總是大病不犯，小病不斷，一天到晚跟吃錯了藥一樣，讓人們對之的興趣大打折扣。

   

   

 

　　然而新東方之子不得不說是為奇瑞的形象增加了一抹亮色。東方之子，車如其名，前臉長得很“東方”，整體的簡潔大方依然是東方之子的靈魂；嚴謹而洗練的設(shè)計塑造出修長、飄逸的車型，彰顯出一種優(yōu)雅而沉穩(wěn)的力量；十輻動感鋁合金輪轂，簡約豪華間盡顯東方人的內(nèi)斂力量與豪邁性情。

　　1，大氣天成。之前已介紹過，這里就不重復了。

　　2，大方舒適。新東方之子作為自主品牌中高級汽車的翹楚，擁有4866mm/1840mm/1500mm的車身尺寸及2768mm的超長軸距；并采用全方位NVH設(shè)計的寧靜駕乘環(huán)境，為駕乘者提供圖書館式的靜謐享受。

　　3，大智從容。新東方之子全系搭載奇瑞汽車自主研發(fā),1.8L和2.0L DVVT發(fā)動機+CVT無級變速箱的高效動力組合，最大功率分別達到97KW/5750rpm和102KW/5750rpm , 峰值扭矩達到182 Nm / 4300-4500 rpm和 182 Nm / 4300-4500 rpm,配合奇瑞自主研發(fā)的CVT無級變速箱使動力輸出流暢自然，讓您體驗游輪一般平順的動力輸出。

　　4，大安于心。新東方之子搭載的GPS全球?qū)Ш较到y(tǒng)為用戶帶來方便的出行享受;Can-bus智能行車管家系統(tǒng)，讓您在駕乘過程中對任何情況都成竹在胸;前雷達和可視倒車雷達為您解決城市泊車難題;同時，ESP、ABS+EBD、4安全氣囊、緊急鎖止三點式安全帶、車身電子防盜系統(tǒng)等主動和被動安全系統(tǒng)，讓新東方之子在安全性上更具高檔車的氣質(zhì)。

 

　　或許奇瑞小毛病真的比較多，做工真的不夠精細，不過一輛車并不能只看到這些表面的東西，奇瑞人一直在科技、安全的追求中努力著，進步著……這也是不可否認的。

　　比亞迪算是自主品牌中的一朵奇葩了，從電池行業(yè)跳到汽車行業(yè)不說，起個名字、弄個LOGO也讓人能有許多聯(lián)想，或許這也是一種品牌營銷的方式，anyway，無論他是處心積慮也好，歪打正著也罷，至少F3成功過，并成為一段傳奇。

   

   

 

　　預計年內(nèi)上市的比亞迪F3速銳，盡管仍然使用著翻版花冠的名字F3，但卻在其身上很難再找到花冠的影子——這并不是說它已成功擺脫借鑒的本質(zhì)，只是借鑒的原型更多了，整車線條能找到卡羅拉的風格，前臉又帶有七代凱美瑞混動版的神韻，不過尾部卻依然十分比亞迪，即便不用中間那個能讓人產(chǎn)生許多聯(lián)想的LOGO。

 

 

　　看點一：以為傲的渦輪增壓+雙離合變速箱技術(shù)，畢竟在國內(nèi)車市中擁有這項技術(shù)的品牌只有大眾和福特，而自主品牌比亞迪是絕對的第一人，并且擁有113kw/5200rpm的最大功率及240Nm/1750-3500rpm的峰值扭矩，遠超過搭載在高爾夫上的1.4TSI，賬面數(shù)據(jù)十分可觀。

　　看點二：F3速銳能在一定可視范圍內(nèi)，駕駛?cè)嗽谲囃馐褂?a target="_blank" class="cmsLink">遙控鑰匙，可以實現(xiàn)車輛啟動、前進后退、左右轉(zhuǎn)向，控制車輛低速行駛，真正實現(xiàn)“無人駕駛”。或許遙控啟動熄火沒什么稀奇的，但是遙控其行動，轉(zhuǎn)向這個就很牛B了，估計把車子切割一下可以直接變身成“汽車人”了。

　　看點三：F3速銳配備有6探頭全方位泊車雷達，全方位6安全氣囊，TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，ABS+EBD防抱死系統(tǒng)，預緊限力式安全帶等高安全配置外，還首次搭載了博世ESP行車穩(wěn)定系統(tǒng)，確保車輛在惡劣天氣下，仍然保持出色的穩(wěn)定性和操控性。