【太平洋汽車網 導購頻道】在混動領域上，豐田已經達到了爐火純青的地步，甚至還向寶馬提供其技術精華以達到深度合作的目的；同為日系巨頭之一的本田，在這方面早期則有些“無意苦爭春，一任群芳妒”的味道。但畢竟不是真的不食人間煙火，混動車型乃大勢所趨，不甘寂寞的本田也必須苦練功夫了，在吸取了思域混動版的教訓后，全新車型CR-Z，帶著28.88萬的售價，悄然登場。

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　　國內上市的CR-Z，擠進了廣汽本田的銷售渠道，為了與混動版思域區別身份，CR-Z打出了近30萬的售價。盡管之前已料知其售價，但也忍不住一陣嘩然。編者心里甚至忍不住在想，廣汽是怎么了，本田歌詩圖，貴；菲亞特500，貴；豐田杰路馳，貴；甚至是自主品牌傳祺，還是貴；如今再來一款CR-Z，依舊貴！這一連番舉動，還真是為標有“廣汽”前綴的品牌基調變得越來越高端。

　　回歸正題，接下來的篇幅，剛開始，當然需要對新車進行檢驗，看其賣點在哪；然后就是要驗證下，這款CR-Z究竟是漫天要價還是物有所值，驗證的方式，當然得借助同樣的混動強手且定位相近的--雷克薩斯CT200h/普銳斯！

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● 本田CR-Z的賣點在哪？

★ 亮點一：歷史，從零開始以及精神繼任者

　　CR-Z沒有歷史，起碼沒有一個正統的歷史。怎么說呢，首先理解下這三個字母的含義。CR-Z代表著“緊湊級（Compact）、復興（Renaissance）、起點（Zero）；“Z”除了零污染的意思外，還可以理解為由零開始，它算是一個全新的車型，“R”包含著使命的意義，肩上扛著光復本田運動精神的重任。由命名可看出，CR-Z的定位非常明確，懷里揣著家族的過去，腳上踏著時代的步伐，款款而來...

　　CR-Z的誕生卻是有因緣的，喜歡日系車的朋友應該很清楚，本田的FF（前置前驅）運動轎跑可是曾經引領跑車潮流的。而締造者就是1983年出現的CR-X。由Civic平臺上誕生，CR-X在當時后驅橫行的年代獨樹一幟，開創了屬于自己的時代，并獲得了“小旋風”“小辣椒”的美名。只可惜CR-X只經歷了短暫的15年光陰（于1998年停產）便因為種種原因停產了。CR-Z，可以說是作為CR-X的精神繼任者而出現，延續并重拾本田的前驅神話。

　　不僅于此，搭載混合動力系統出現的CR-Z，與本田insight也有著非常密切的關系，如果說與CR-X是運動精神的傳承，那與insight則是一種混合雙打的關系，齊頭并進。

★ 亮點二：完全有別于本田家族的設計

　　本田CR-Z的造型絕對讓人眼前一亮，絕對驚艷，Coupe造型遵循老前輩CR-X的設計手法，但經過重新設計后的CR-Z卻一點也不復古，反而讓人感覺相當前衛。看到這樣的造型，你可能還會有似曾相識的感覺，歐版思域、歌詩圖...

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　　CR-Z的前臉辨識度也變得非常高，一向喜歡小嘴視人的本田，終于裝上了大嘴巴，運動感起來了，但其形狀...卻像是設定好的歡樂卡通人物，笑臉常開。憑借此面貌，CR-Z在上市后就先后奪下了日本年度風云車大賞、日本自動車殿堂年度設計大獎等知名獎項，而且不到一個月就突破1萬的銷售量，市場表現讓人拍手叫絕。但編者可以肯定的是，CR-Z在國內其定位定價肯定會受到諸多阻礙，冷水，必須提前潑。

　　如果你喜歡看科幻片，電影里的那些炫目的內飾設計，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系車，本田新車的內裝設計總會讓人耳目一新，并不會刻意地遵循家族風格。CR-Z更是將這種思想無限個性化。整體不規則的布局手法，冰藍色背光，亦真亦幻讓人不能自拔。

　　不過提醒一下,CR-Z的身材相當迷你，甚至要比飛度更要小巧，雖為2門4座車型，但后排基本上僅限小孩或者置物之用。

★ 亮點三：混合動力，多種駕駛模式

　　尾巴張貼著的“HYBRID”標志，就知道這款車的環保定位。動力系統是將一臺1.5L的i-VTEC的發動機配以電機結合成本田IMA混合動力系統，變速箱系統有CVT無極變速和5速手動變速箱可選，不過此次國內上市的車型不出意外的只有CVT車型可選。手動變速箱可以輸出174NM的最大扭矩，而CVT變速箱相比手動變速箱要少8NM，只有167NM的最大扭矩。

　　老實說，CR-Z的動力數據并不討喜，駕駛更需要一個輕松的心態而不是“速度與激情”的演繹。值得一說的是CR-Z的三種駕駛模式，可以在ECON（節能）、NORMAL（普通）和SPORT（運動）三種之間選擇，發動機輸出和CVT變速箱邏輯都會相應改變。

● 賣點小結：本田打出了復興運動精神的口號，卻又希望兼顧環保節能的責任。我的理解是，運動形于外，環保始于內，內外結合就成就了CR-Z的獨特定位。至于CR-Z能不能承受30萬的價格，接著看下去。