【太平洋汽車網 導購頻道】筆者此前粗略統計了一下，今年上市的全新和換代SUV車型，自主、合資、進口加起來有超過20款之多，這還沒算那些增加配置的年款更新車新，此等景象蔚為壯觀，再次證明如今SUV市場的火爆，也證明競爭之激烈。這塊大蛋糕還在一直做大，每個廠家都想從中分一塊，大或小似乎都沒關系了，關鍵是別被落下就好，所以我們看到就算到了年末，也依然還有很多重磅車型推出，這其中就有老牌SUV廠商三菱帶來的全新歐藍德，本文筆者就為大家剖析一下這款進口新車到底值不值這個價，以及那款車型性價比最高。

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　　在以前，很多國外廠商都不會把最新的車型及時拿到中國來，即便是在現在這種現象也還存在，并且三菱此前針對中國市場跟進新款車型的態度就不算積極，而這一回全新的歐藍德我們終于算是趕上了三菱的全球推廣計劃，這款在年初日內瓦車展亮相的新車下半年以來陸續在日本和歐洲各國上市，而我們得以在年末看到這款全進口的新車，也可看出三菱對中國市場重視程度的提升，下面我們通過它的變化及亮點深入了解下全新歐藍德。

● 全新歐藍德變化一：全球化的新外觀和新內飾

　　全新歐藍德的變化顯而易見，此前與勁炫和EVO相似的“鯊魚嘴式” 前臉完全重新設計，幾乎沿用了此前亮相的PX-MiEV II插電式混合動力概念車前臉設計，新鮮感很足。側面與尾部也都是全新的設計，整體的時尚感明顯優于老款車型。（更詳細外觀細節變化請點擊此處查看實拍文章）

　　內飾方面，新歐藍德也摒棄了老款過于簡約平庸的家族式設計，采用了中控臺向駕駛員側傾斜的實用設計，方向盤等細節設計也都有變化，而且更為可貴的是中控臺使用了名為SoftPad軟質緩沖材料，手感很好，比老款的硬塑料好得太多。

● 全新歐藍德變化二：搭載三菱最新發動機 節能環保能力一流

　　全新歐藍德其實最核心的變化還是它的發動機，代號為4J11（2.0L）/4J12（2.4L）的新型MIVEC發動機是三菱最新一代的產品，技術上比我們熟知的4G系列領先了幾十年，比上一代的4B11/4B12在功率輸出上差不多，不過節油性能上就有很大差距了。JC08模式的燃效方面，每百公里兩驅車型約為6.58L，四驅車型約為6.94L。并且上述燃效截至2012年10月在7座SUV的2.0L/2.4L級別中是最高水平，比上一代車型大幅提高約22％（四驅/2.4L車型），所有車型均達到日本平成27年度燃效標準。

什么是日本JC08模式油耗？

　　JC08模式油耗（JC08モード燃費）是日本自2006年采用的一種新的油耗測試方法，具有很精確復雜的測試條件。一般來說受測車輛需要進行1200秒的測試，并規定有特定的怠速、勻速行駛、加減速時間，以盡可能接近日常使用的方式測定油耗。相比世界上大部分油耗測試方法，如中國的工信部油耗測試要更透明更具有說服力。

　　當然，油耗低了不僅僅是發動機的功勞，全新歐藍德還通過進一步優化車身結構，采用高強度輕量化鋼板設計以及改善空氣動力學設計，以及搭載ECO環保駕駛輔助電子系統，為進一步降低實際油耗提供了保障。

● 全新歐藍德變化三：價格更加實惠

　　全新歐藍德取消了原來的3.0L車型，只有2.0L與2.4L車型，所以高配端價格有所下降是必然的，而在低配端，換裝了更先進發動機的車型也賣得更便宜了，三菱這回表現得很有誠意。

● 全新歐藍德變化四：加入7座車型

　　歐藍德與剛剛國產的勁炫實際是同平臺車型，而此次換代，盡管外觀內飾大改，發動機升級，但是底盤還是沒變，所以軸距依然是2670mm，不過歐藍德車身長寬高都超越勁炫很多，所以塞個第三排進去不是什么難事，這也算是讓全新歐藍德增添了個賣點。 

● 全新歐藍德變化五：安全配置有升級

　　安全方面，新型歐藍德配備有前方碰撞預防輔助制動系統（FCM）以及自適應巡航控制系統（ACC）等先進技術。FCM系統在感知前方車輛時，通過自動制動以幫助回避或減輕碰撞危害。ACC系統可以在高速行駛或低速行駛中自動調整車速，以保持與前方車輛的有效安全距離。

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以上為全新歐藍德官方宣傳頁截圖

● 全新歐藍德賣點小結：這是三菱一款全球化的車型，并沒有經過國人的重新設計，在各方面都有提升的情況下，價錢還便宜了，這很適合普通家庭購車者，關鍵是跑起來還不像其他SUV那么費油。