【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】相信不少車迷都知道，現(xiàn)代和起亞在國(guó)內(nèi)的車型布局一直都是一一對(duì)應(yīng)的，因此不難想象為什么在起亞的7座四驅(qū)SUV新索蘭托以進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，掛著現(xiàn)代標(biāo)的全新勝達(dá)就接踵而至了。不過，還是慣例的為了強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代品牌，這次全新勝達(dá)沒有像起亞索蘭托一樣采用全進(jìn)口的方式進(jìn)行銷售，而是采用了國(guó)產(chǎn)加進(jìn)口的形式。理論上，國(guó)產(chǎn)的全新勝達(dá)在性價(jià)比上和配置上會(huì)更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣，那么事實(shí)到底是否如此呢？

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● 外觀內(nèi)飾：暴風(fēng)設(shè)計(jì)反而更保守？

　　相比之前現(xiàn)代主打的流塑體設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新勝達(dá)采用了現(xiàn)代所謂的源自暴風(fēng)邊緣的設(shè)計(jì)，聽著確實(shí)有那么一點(diǎn)兒唬人。不過和ix35一比較，感覺全新勝達(dá)確實(shí)要比ix35硬朗不少，整體造型也會(huì)更有力量感點(diǎn)，總的來說就是很MAN。車頭六角形的寬幅鍍鉻橫條設(shè)計(jì)中網(wǎng)，在傳承家族設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，也比較符合現(xiàn)代宣傳的“豪華SUV”這一定位。

　　全新勝達(dá)的側(cè)面第一眼看上去，剛勁有力的車身骨線很有肌肉感，雖然車身尺寸不小，但卻一點(diǎn)兒也不臃腫。但有點(diǎn)兒不好的地方就是全新勝達(dá)的離地間距只有180mm，甚至還不如很多轎車，因此走爛路的時(shí)候必須要加倍小心了。

　　現(xiàn)代所有SUV的尾部，小編都不是特別喜歡，總感覺尾部的設(shè)計(jì)太過肥碩，視覺重心有點(diǎn)兒下墜。全新勝達(dá)的尾部設(shè)計(jì)在這方面有點(diǎn)兒“變本加厲”了，在側(cè)窗后部上揚(yáng)之后，整個(gè)尾部視覺上變得更加厚實(shí)，毫不夸張的說，全新勝達(dá)臀部的肥碩度已經(jīng)超越了維拉克斯成為現(xiàn)代SUV里的之最了。

　　顏色上，全新勝達(dá)提供了9種顏色供消費(fèi)者選擇，大部分顏色都非常的時(shí)尚，但真正買這部車的消費(fèi)者能不能接受這些有點(diǎn)兒花哨的顏色就不太好說了。

　　全新勝達(dá)的內(nèi)飾采用了和索納塔、朗動(dòng)相類似的小蠻腰設(shè)計(jì)思路，但考慮到其是一款SUV車型以及豪華的定位，相比于其他的現(xiàn)代轎車，全新勝達(dá)的內(nèi)飾要顯得規(guī)矩很多，也大方很多。同時(shí)，整個(gè)內(nèi)飾各種拼接的部件讓整個(gè)內(nèi)飾看上去非常有層次感。

● 乘坐空間：第三排和后備箱實(shí)在是太小

　　對(duì)于一款SUV車型來說，車內(nèi)空間一般都是優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，起碼第一、第二排必須是。身高約180cm的試乘者坐在第一排，調(diào)至舒適坐姿后頭頂還有一拳余量，成績(jī)中規(guī)中矩。

　　全新勝達(dá)第二排的座椅也不馬虎，由于可以調(diào)節(jié)前后位置以及靠背角度，因此試乘者在保持前排位置不動(dòng)的情況下，依然能獲得半拳的腿部空間。

　　第三排的座椅對(duì)于170cm的試乘者其實(shí)就已經(jīng)有點(diǎn)兒頂頭了（注意左邊試乘者的腿部），對(duì)于180cm的試乘者來說就完全是種煎熬了，必須得將頭彎下45°才能勉強(qiáng)坐進(jìn)去。

　　另外由于第二排座椅的前后滑動(dòng)功能，所以第三排的乘客就不能像索蘭托那樣將第二排座椅往前翻滾了，對(duì)成年人來說進(jìn)出第三排時(shí)的動(dòng)作實(shí)在是有點(diǎn)太考驗(yàn)身體的柔韌性了。

　　由于并不是進(jìn)口的加長(zhǎng)軸距版，而且全新勝達(dá)的行李箱空間被壓榨地實(shí)在是有點(diǎn)兒狠，目測(cè)僅能放個(gè)小背包。但如果放倒第三排后空間就非常可觀了，而將第二排放倒后就能獲得一張平整的雙人床了。

● 動(dòng)力底盤：數(shù)據(jù)上很出色

　　動(dòng)力方面，全新勝達(dá)配備了一款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一款2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均為首次搭載在國(guó)產(chǎn)車型之上，最大功率分別為180kW(245PS)/6000rpm、139kW(189PS)/6300rpm。

　　現(xiàn)代一直沿用的6AT目前還沒過時(shí)，繼續(xù)使用是必然的，雖然性能不算很突出，也沒有運(yùn)動(dòng)檔模式，但勝在可靠性經(jīng)得起考驗(yàn)，換擋也很平順。

　　全新勝達(dá)采用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，調(diào)校上有點(diǎn)兒偏硬，過坑坑坎坎的時(shí)候，后排的乘客會(huì)有在跳江南Style的感覺。不過值得肯定的是全新勝達(dá)高配車型上的電子助力轉(zhuǎn)向可以自行調(diào)節(jié)強(qiáng)度，調(diào)到最輕時(shí)，一根手指頭都能轉(zhuǎn)向，這對(duì)開著這么大一部車的女士來說算是個(gè)福音了。

● 全新勝達(dá)基本情況總結(jié)：全新勝達(dá)首先在韓國(guó)人最拿手的外觀方面確實(shí)是做得非常不錯(cuò)，另外值得驚喜的是新勝達(dá)2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)，不管是從數(shù)據(jù)上還是同事的試駕感受來看都是相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)的。不過在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最為重視的空間上，全新勝達(dá)還是不夠給力，尤其是第三排空間以及后備箱空間實(shí)在是太坑爹了。