編輯按：因為鋼材漲價以及汽車企業成本上升，導致部分車企不愿意主動采取像往年一樣普遍降價措施，所以在2008年第一季度，絕大部分汽車企業的銷售成績大不如往年。不少消費者持幣待購。因此在第二季度行將結束之時，大部分車企經過4月北京車展的亮相和準備工作，已經將寶押在了新車型上。意圖借新車上市來吸引品牌消費關注和避免單一降價措施給企業帶來更大的競爭壓力。無論車企采取何種競爭方式，還是消費者青睞新老車型，市場永遠有他的法則。我們沒有必要去特意指責買賣雙方任何一方的做法和設想。唯一能讓我們有實際意義的是，挑一些熱點車型，發現一些長處或不足，為大家選車比較作一個參考，這才是正途。
一、科技取勝－－榮威550
參考價格：14.28萬-18.98萬
榮威550并沒有一味的追求英倫味道，榮威英國設計團隊將更多的創新設計融入其中。這樣傳統與創新的結合，給榮威這個年輕的品牌注入了新的活力。高腰線，窄玻璃很容易讓榮威550聯想到跑車的元素，動感十足，舷窗線采用上揚式的處理方式，配上大尺寸鋁合金輪轂，車身側面線條傳達出強烈的運動氣息。
榮威550前排控制面板儀表盤區域采用了中國經典的扇形風格，多功能方向盤配上榮威徽標，倒也顯的相得益彰。儀表板的數據顯示器不是傳統的指針設計，而是采用數字和彩色模塊來顯示，對于崇尚個性的年輕消費者來說這點很有吸引力。后排空間看上去也不小。雖然不能和高一級別的榮威750相比。但我們相信，作為自主緊湊車型，榮威550前后空間仍然保持某種相對優勢，其2705MM的軸距完全是領先對手的。
榮威550車型上的1.8T K4發動機屬于由羅孚集團子公司Powertrain Ltd 負責開發的具有16氣門，雙頂置凸輪軸，多點燃油噴射的直四全鋁K4系列發動機，其最大功率118千瓦，最大扭矩可達215牛·米，在2100轉/分的低轉速區域即可擁有98％的峰值扭矩。
優劣點評：在空間、動力乃至外觀和內飾方面，榮威的確看上去比較出色。這是其最大的賣點。但仔細比較下來，軟肋也不少。首先其動力最先進的1.8T發動機還是落后于明銳裝備的1.8TSI，在考慮到車身重量和風阻系數后，這款發動機即便和速騰的1.8T相比，也在加速方面略有不及。考慮其還擁有1.6L和1.8L自然吸氣車型，動力匹配是否能夠解決車重問題，目前來說不少人還是比較懷疑的。
另一方面，榮威550作為數字化轎車，整車科技含量非常高，智能一鍵式啟動、Dual-Bus智能行車管家、數字多媒體系統、漢化ECU電腦、定速巡航等配置一應俱全。而且這款車的方向盤上集成換擋撥片及多媒體控制鍵，使操控更加方便。在一定程度上，大量科技電子化的裝備讓榮威550的確領先于對手，但可靠性還尚未得到市場認證。在品牌優勢不明顯的情況下，榮威550要作的準備工作還很多。因為即便是電子科技領先的德系車型，如何保證電子設備過多情況下的無故障運行可靠性方面也不是絕對能夠打包票的。
