二、大氣加豪華－－奔馳C系列
指導價格：37.80萬-47.80萬
“開寶馬，坐奔馳”，這是國內汽車消費者流行的口頭禪�？梢姳捡Y品牌無論在世界各地不同國度，都有不錯的商務舒適車型的印象。奔馳引入更緊湊型的C級車，愿意是想和E系列齊頭并進，打破奧迪與寶馬近乎壟斷的市場格局，改變自身國產(chǎn)化進程落后的局面。然而奧迪的情況是，更豪華的A6的市場表現(xiàn)明顯好于A4。而北京奔馳可不想保持這樣的一個比例關系，他們對C級的看重甚至超過了E級。因此在一汽奧迪雄心壯志規(guī)劃新奧迪A4的未來時，一個強勢的挑戰(zhàn)對手北京奔馳C系列已經(jīng)完成了自我的國產(chǎn)化進程。在對抗寶馬3系同時，奔馳C級的目光也離不開市場表現(xiàn)仍然良好的奧迪A4.
國產(chǎn)后奔馳C級的外觀并沒有進行太多的改動，與進口時的產(chǎn)品規(guī)劃一樣，它仍然采用了兩種不同風格的前臉。一種是強調運動時尚的常規(guī)標志做法、另一種則是在堅持著優(yōu)雅的傳統(tǒng)，采用立標。不過除了前臉之外，兩種型式在車身線條以及尾部的整體設計上并無半點分別。前大燈并沒有表現(xiàn)出咄咄逼人的氣勢。
和新奧迪外觀相比，奔馳C級似乎不需要用更多的理由來強調自己的外觀特色。天生的奔馳家族個性讓C級在大氣豪華方面顯然勝過奧迪A4的表現(xiàn)。和以往奔馳過于龐大的身軀相比，C4甚至比新奧迪A4更緊湊，不過巧妙布局之下，其空間甚至比奧迪A4還舒適。不過為了空間的舒適，消費者也為此要比奧迪新A4多付出更多的銀兩。
盡管奧迪新A4的底盤已經(jīng)趨向成熟完美。但奔馳底盤仍然表現(xiàn)出更強的誘人之處，它主要體現(xiàn)在兩個方面。首先是舒適性，這應該是很多感受不多的一款將道路顛簸可以規(guī)避得如此完美的轎車，奔馳特有的AGILITY CONTROL概念在這其中起到了至關重要的作用。它的懸掛組件可以根據(jù)行駛狀況自動調整阻尼，在經(jīng)過一些顛簸路面時，減振器的脈沖會處于較小的狀態(tài)，阻尼也會隨之自動降低，從而在不影響安全性的同時提高駕乘的舒適性,大家甚至會不經(jīng)意間喜歡上這種感覺。而在高速狀態(tài)下，阻尼又會自動設置為最大值，從而可以有效地保持車輛的穩(wěn)定性。
有得必有失。新奧迪A4著重改善提升的操控感受，到了奔馳C級這兒，卻變成了為了高技術而喪失路感。如果對奧迪A4操控不滿的時尚運動人士，那么新奧迪A4會給你全新的感受，但在奔馳C級這里，給予舒適訴求會比操控來得更重要。雖然舒適性是C級最大的賣點，但無可否認的是這樣無疑造成了市場定位和銷售前景的尷尬。在37.8萬的入門價位上，即便是新奧迪A4在現(xiàn)有價格上提升,也比基礎型的奔馳來得更具有性價比。
配置方面，即便是價格不對稱的比較。奔馳C系列也只是比現(xiàn)在的奧迪A4多出后排側氣囊，電動后視鏡折疊、電動后遮陽簾、前排座椅電動記憶以及加熱功能等。而奧迪A4甚至多出了方向盤換擋，以及大燈高度可調加清晰功能的普及，氙氣大燈的配置顯然也沒有奔馳C系列來得吝嗇。就目前的情況來說，奔馳C系列雖然野心勃勃，但和奧迪A4相比，他更高的價位更多的是強調乘坐舒適性，而喪失了功能豐富以及購買這個價位時尚人士的運動訴求。
