三、可變氣門正時(shí)、CVT無級(jí)變速

　　普及率：較高

　　代表車型：雅力士，飛度，遠(yuǎn)景，悅動(dòng)，賽拉圖等等。CVT無極變速有旗云，MG3　SW,海馬歡動(dòng)

　　現(xiàn)在我們身邊很多10萬車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用的“可變氣門正時(shí)技術(shù)”，其是上世紀(jì)60年代末由菲亞特公司最先研發(fā)成功的，但這項(xiàng)技術(shù)真正被發(fā)揚(yáng)光大、為人熟知還要從本田應(yīng)用VTEC技術(shù)的1983年算起，最早VTEC技術(shù)被運(yùn)用在本田的REV摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上，正是因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)才使看似矛盾的車輛燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性有了更好的結(jié)合辦法。

　　可變氣門正時(shí)技術(shù)有一定的區(qū)別和叫法，豐田叫VVT-i,現(xiàn)在甚至有雙VVT-i，不僅調(diào)節(jié)進(jìn)氣門甚至調(diào)節(jié)排氣門，比如雅力士的1.6L。

　　本田叫做i-VTEC，這里的i代表智能的意思。遠(yuǎn)景，賽拉圖，悅動(dòng)都屬于韓國技術(shù)類型。韓國現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時(shí)間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。從實(shí)際使用來看，韓系CVVT技術(shù)不及日系VVT-i和i-VTEC效果出色。不過有勝于無。何況吉利遠(yuǎn)景也正是引進(jìn)的韓國CVVT技術(shù)，加上車重較輕，其實(shí)際油耗效果還是不錯(cuò)的。大有墻內(nèi)開花墻外香的感受。

　　CVT技術(shù)即無級(jí)變速技術(shù)，它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。無級(jí)變速器與常見的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無級(jí)變速，而無級(jí)變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。

　　現(xiàn)在合資產(chǎn)品已經(jīng)基本退出了10萬左右的CVT市場(chǎng)。所以起主導(dǎo)地位都是自主品牌，比如名爵的MG3 SW ，海馬歡動(dòng)等等。這項(xiàng)技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)一是減低油耗，二是增加了駕馭和乘坐的舒適性。

　　四、多功能方向盤

　　普及率：較高

　　代表車型：雨燕，奇瑞A5，A3,世嘉，馬自達(dá)2等等

　　多功能方向盤是指在普通方向盤拇指所及的位置及方向盤下側(cè)增加了一些功能鍵，一般有調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、開關(guān)和控制車內(nèi)音響系統(tǒng)、接聽電話等一些功能，有的車型還把巡航控制開關(guān)也設(shè)計(jì)在了方向盤上。

　　多功能方向盤的優(yōu)點(diǎn)是駕駛員不需要有太大的動(dòng)作，就可以控制車內(nèi)很多功能，不僅方便了不少，更可以使駕駛員集中注意力觀察前方路況，大大提高了行車時(shí)的安全系數(shù)。現(xiàn)在很多10萬級(jí)別車就具有多功能方向盤，不僅可以選擇在收音機(jī)和CD之間切換，而且還可以選不同的頻道或曲目。駕駛起來特別方便，雖然用戶熟悉中控以后操作音響也不困難。但和多功能方向盤一比，還是布置在方向盤上的按鍵功能設(shè)定更輕松愜意。

　　雖然多功能方向盤成本不高。但是對(duì)于現(xiàn)在的年輕人而言，還是因?yàn)榉奖沆`活而受到他們的追捧。而這項(xiàng)功能，最早還是由高級(jí)車型向普及車型轉(zhuǎn)變的代表性配置。