編輯按：假如提到大眾汽車，那么有兩種轎車是毫無疑問的經典車型——甲殼蟲和高爾夫。隨著高爾夫六代的發布，大眾高爾夫再次被世人所關注。回首高爾夫所走過的歷程，一輛持續熱銷了30多年的車絕對將成為經典。高爾夫和寶來一樣，在國內被人津津樂道。不僅僅他們屬于同平臺的兩廂和三廂車型。更重要的是，在大眾逐步深入中國國內市場時。他們扮演了重要的承前啟后的重要地位。

　　我們承認，高爾夫絕對沒有捷達或者桑塔納那樣在國內家喻戶曉。雖然高爾夫的歷史遠比捷達和桑塔納在中國的發展時間要長。但對于國內消費者而言。認識高爾夫車型也不過就是最近幾年的事情。實際上，早幾年的高爾夫車型絕對沒有現在受到國內消費者的關注。一是因為經濟水平和價格因素導致國人對這類車型的不感冒。二是兩廂車型遠沒有三廂車型在國內吃香。這幾年國人購車意識比較理性成熟一點。可擱當初，高爾夫的境地并不比同門兄弟寶來要好。隨著第六代高爾夫車型的發布以及即將國產，我們覺得有必要一起回顧一下高爾夫車型前世與今生。到底看看這款車型有什么魅力重新回到我們的身邊。

　　一、輝煌的過去

　　在1974年，大眾公司正式推出了第一代高爾夫。這代高爾夫正是要接過甲殼蟲衣缽的車型，被大眾公司寄予了厚望。幸運的是，這款車型非常成功，在售的9年間，每年都是德國最暢銷車型。正是這款高爾夫，首先圓了德國人每家有車的夢想。戰后的歐洲，經歷了相當時間的恢復。終于實現了的一個新的汽車工業夢想。

　　1983年1991年間，第二代高爾夫開始推出，其在外觀方面并沒有進行過多的改動。真正革命性的是在1986年3月，大眾將第一個四氣門發動機裝備在高爾夫上，取名為高爾夫15v，最大功率達92千瓦，最快車速達210公里/小時。1988年，第1000萬輛高爾夫下線了。這個數字不僅在當時就算到現在也是非常驚人的！就單一車型而言，有如此佳績的并不太多。

　　在1991年，大眾公司推出第三代高爾夫。三代高爾夫就已經初具現在我們所見的高爾夫的雛形了。大燈從圓形改變為扁式，造型在當時是非常時尚超前的。幾年后，在1997年，大眾推出了第四代高爾夫。這代車型國內的消費者應該非常熟悉了。這款車型即大眾引進國內生產的高爾夫車型。由一汽大眾一直生產。目前還有車型在售。價格和影響早已經不是前幾年那般讓人關注了。

　　在2004年，大眾推出了第五代高爾夫。這代高爾夫在競爭已經非常激烈的歐洲汽車市場重塑了輝煌。現在的汽車市場已經不是70、80年代的格局了。尤其在歐洲，各品牌，各級別車型數不勝數。在緊湊型車級別，所有品牌的目標自然是高爾夫。不過國內的消費者能夠稍微了解這款高爾夫，因為有了身價不菲的高爾夫GTI車型，只是不夠讓人感覺親切和平民化罷了。

　　2008年，大眾在巴黎車展上正式發布這款第六代高爾夫，車輛官方圖及許多配置細節都已經曝光了。新款高爾夫的出現，讓全球車迷的目光再次匯聚在大眾身上。更因為高爾夫即將被引入，所以一度被新寶來攪起的熱情終于回歸到變得關注比較原汁原味的車型了。

　　提起高爾夫，不能不多說幾句寶來。在很多人高爾夫和寶來，或許除了都是出自一汽－大眾之外，很少有人把它們聯系在一起。其實，這兩輛車可以稱得上是“親兄弟”。原來，高爾夫和寶來不僅都是大眾旗下的產品，并且，它們都出自同一個平臺——PQ34平臺。一汽大眾正式引進第四代高爾夫之前，寶來在中國市場已經打下的良好基礎，高爾夫還未登陸，就在國產化、零部件配套和售后服務上都有了充分的保障。

　　實際上，高爾夫與寶來在生產線上有許多零部件是共享的，如儀表、懸架等部件。高爾夫外形尺寸與寶來相比長度縮短了227mm，寬度、高度和軸距相似（寶來長×寬×高為4376×1735×1446mm，軸距2513mm）。前后輪距尺寸和寶來相同。高爾夫配備4款發動機，其中2款發動機和寶來共享，它們是1.6升5氣門和1.8升5氣門發動機。變速器與寶來相同，AG4自動4速和MQ200手動5擋變速器。油箱與寶來相同，都是55升。由于車身縮短，行李廂相應減少了125升。