二、奇瑞A3

　　技術(shù)亮點：ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)＋堅固車身

　　隨著汽車技術(shù)不斷發(fā)展，作為主動安全設(shè)備而言，ABS+EBD已經(jīng)屬于標配了。為了更彰顯安全與技術(shù)的結(jié)合，奇瑞A3率先推出了10萬元以內(nèi)帶ESP車身安全系統(tǒng)的車型，這無疑是讓人們?yōu)橹畟?cè)目。這也是合資或者自主汽車品牌中，第一款在10萬元內(nèi)配備有ESP車身安全系統(tǒng)的車型。

　　ESP車身安全系統(tǒng)包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。

　　有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全。

　　ESP的現(xiàn)實意義在于，如果連續(xù)在車流中穿行或者多彎道山路行駛，同常的ABS+EBD的主動安全裝置并不能很好保證車身姿態(tài)不出現(xiàn)側(cè)滑等意外情況，特別是像筆者有次在山區(qū)彎道行駛突遇到積水和爛泥的情況，沒有ESP保護的車型，甩尾現(xiàn)象相當明顯，最后筆者只能反打方向來彌補，事后感到相當?shù)暮笈隆６�同樣裝備有ESP的車型，通過這段路面就輕松多了，最少車身姿態(tài)很快被ESP系統(tǒng)所調(diào)整。有時候，大角度轉(zhuǎn)向，如果速度沒有提前控制，彎道緊急踩剎車的話更容易出事，所以有了ESP系統(tǒng)，A3也可以真正名副其實成為運動車型。

　　我們并不盲目去談A3獲得所謂五星安全碰撞的事實。A3近1.4噸的車身無疑對于緊湊車來說都有些顯得“超重了”，但打開前后保險杠，我們可以看到A3裝備有較重的防撞桿時，我們不得不對A3的堅固車身技術(shù)更進一步欽佩。A3上市以來，在很多小的刮擦碰撞方面，相對于日韓系等品牌，A3的安全優(yōu)勢就比較大了。也就在昨天，筆者親眼目睹一臺銀色三廂A3與一款日系車型發(fā)生親密接觸，A3的右前側(cè)翼子板和保險杠

　　只是略微變形受損，而那款黑色的日系車型，左側(cè)卻幾乎受到了重創(chuàng)，連左前輪和懸掛都已經(jīng)報廢，翼子板以及保險杠左側(cè)則完全被損毀。看來，同樣側(cè)面和側(cè)面“親吻”，做車理念的差距還是蠻大的。當然，筆者只想說明一個親眼看到的事實真相，并不想鼓吹什么。