四、動力和底盤

　　比亞迪F0搭載的是自主研發的BYD371QA直列三缸全鋁發動機，搭配BYD5T-09的5檔手動變速箱。號稱“史上最強全鋁發動機”。50kW/6000rpm的最大功率，在4000～4500轉時能輸出最大扭矩90Nm，動力輸出偏高轉速。排氣聲音有些大，不知道是否為了體現所謂的運動感受。事實上，比亞迪F0 1.0L的發動機來源很簡單，與它車型一樣，通過直接仿制豐田AYGO一樣的1.0L三缸發動機得來。由于原型車的發動機技術不錯，因此這款發動機也順理成章的獲得了較好的技術支持。同時由于采用原車原發動機的復制模式，使得F0在整體匹配上，反而顯得更“原汁原味”。

　　QQ 1.1L顯示奇瑞在發動機開發方面的自主能力方面很不錯。奇瑞QQ最早推出的0.8L三缸發動機就是自主研發的，而并非傳聞的仿制自原型車。這臺1.1L發動機是在這個三缸發動機基礎上進一步研發得來，其總體技術結構與三缸版類似，但增加了一個缸，缸體缸蓋以及所有的配氣點火技術都經過了重新設計。技術表現中規中矩，總算符合代步夠用理念。

　　瑞麟M1的1.1發動機來源更簡單，它是直接從QQ3的1.1升472發動機減小行程而來，目標生產型號命名為472FB。最大功率50千瓦，最大扭矩93牛米的表現似乎后來居上，實際駕駛的話，倒是中規中矩，沒有發現有特別之處。不過怠速安靜度以及加速噪音都要小于比亞迪F0。畢竟是4缸機頭。

　　前麥弗遜 / 后拖曳臂式半獨立懸掛對于小型車來說可謂家常便飯，原因很明顯，結構簡單、占用空間少而且成本低廉。三臺微型車均有對其后拖曳臂式懸掛作一定優化，瑞麟M1采用了175 60R14輪胎；F0附帶扭力梁并采用上前后副車架；而QQ3則把重點放在了減震器上面，前后懸掛都采用了圓柱螺旋彈簧和雙向作用筒式減振器。不過QQ的輪胎太小。僅僅155規格，支撐和操控表現多有不及F0和M1。