三、CVT高技術(shù)神話之謎

　　無(wú)級(jí)變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級(jí)式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。

在此次升級(jí)范圍的東風(fēng)日產(chǎn)逍客變速箱

　　其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車(chē)的踏板經(jīng)大小輪盤(pán)與鏈條帶動(dòng)車(chē)輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國(guó)奔馳公司是在汽車(chē)上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車(chē)上。1997年上半年，日本日產(chǎn)公司開(kāi)發(fā)了使用在2.0L汽車(chē)上的CVT。在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)公司在1998年開(kāi)發(fā)了一種為中型轎車(chē)設(shè)計(jì)的包含一個(gè)手動(dòng)換檔模式的CVT。新型CVT采用一個(gè)最新研制的高強(qiáng)度寬鋼帶和一個(gè)高液壓控制系統(tǒng)。通過(guò)采用這些先進(jìn)的技術(shù)來(lái)獲得較大的轉(zhuǎn)矩能力，日產(chǎn)公司研究開(kāi)發(fā)CVT的電子控制技術(shù)，傳動(dòng)比的改變實(shí)行全檔電子控制，汽車(chē)在下坡時(shí)可以一直根據(jù)車(chē)速控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來(lái)防止打滑。

　　CVT變速箱雖然距今已有超過(guò)百年的發(fā)展歷史，技術(shù)發(fā)展的也相對(duì)比較成熟，擁有駕駛感覺(jué)平順、效率高、相對(duì)省油等諸多優(yōu)點(diǎn)。但始終無(wú)法大面積普及，這是由很多因素所導(dǎo)致的，而其中最為重要的就是CVT擁有幾個(gè)短期還難以克服的缺點(diǎn)。

　　首先是相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不當(dāng)?shù)脑挘�出�?wèn)題的概率更高。目前無(wú)論國(guó)內(nèi)還是海外，CVT變速箱很多情況下還無(wú)法維修只能整體更換，這就直接導(dǎo)致了其維修成本的居高不下。

　　其次是CVT變速箱本身還有它固有的缺點(diǎn)，就是傳動(dòng)的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過(guò)3.0L排量或者300牛米以上的動(dòng)力是它的上限，不過(guò)隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)打破了這個(gè)上限，但是由于構(gòu)造原理和機(jī)械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽命始終無(wú)法完美的解決，尤其是在用戶(hù)喜歡激情駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證。

　　日產(chǎn)的CVT變速箱就是由日本Jatco公司所提供。Jatco公司是由日產(chǎn)分拆出來(lái)的變速器部門(mén)成立的，后來(lái)又與從三菱分拆出來(lái)的三菱變速器部門(mén)和并，進(jìn)一步擴(kuò)大了規(guī)模，如今已經(jīng)成為了世界第三大變速箱供應(yīng)商。

　　從眾多車(chē)主的反饋來(lái)看，很多逍客車(chē)主都遇到過(guò)類(lèi)似CVT變速箱高溫保護(hù)模式，但也并不是所有變速箱進(jìn)入油溫過(guò)高保護(hù)模式都需要更換變箱才能解決，因此我們推測(cè)很可能是變速箱油溫傳感器個(gè)別批次的出現(xiàn)了品質(zhì)問(wèn)題，極個(gè)別情況導(dǎo)致進(jìn)入保護(hù)模式后無(wú)法退出，4S店又無(wú)法維修只能更換。還有一個(gè)可能性就是變速箱漏油，導(dǎo)致油量減少，因而使得油溫升高的很快，CVT變速箱頻繁進(jìn)入保護(hù)模式，最終導(dǎo)致?lián)p壞。

　　不過(guò)日產(chǎn)的CVT變速器還算比較成熟的產(chǎn)品。況且短期內(nèi)可以通過(guò)技術(shù)問(wèn)題解決，并且沒(méi)有大規(guī)模爆發(fā)所有配備CVT車(chē)型的故障問(wèn)題，因此這次對(duì)日產(chǎn)而言，遠(yuǎn)比大眾幸運(yùn)。主動(dòng)延長(zhǎng)保修期限后，有了3年10萬(wàn)公里的承諾。這次東風(fēng)日產(chǎn)的CVT變速器問(wèn)題應(yīng)該會(huì)比較快的平復(fù)。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：通過(guò)這次DSG召回和CVT變速器升級(jí)，我們可以清楚的看到，當(dāng)一個(gè)技術(shù)不夠成熟時(shí)，用戶(hù)該如何更理性的選擇。畢竟誰(shuí)也不想給自己的用車(chē)生活找來(lái)麻煩。那么選擇成熟可靠的產(chǎn)品應(yīng)該是比較慎重的決定。而高技術(shù)只有普及，只有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考慮，才能真正為民眾所接受。