今年1-11月，累計銷量超過10萬輛的一共7款車，分別是夏利16.22萬輛，伊蘭特15.99萬輛，桑塔納13.66萬輛，凱越13.32萬輛，捷達12.34萬輛，雅閣10.69萬輛，QQ10.05萬輛。這7款車合共銷售了92.27萬輛，占國產轎車總銷量的37.5%，超過了三分之一，也就是說，國產轎車每售出三輛，就至少有一輛是屬于上述7款車。

　　這7款車中，夏利和QQ是10萬元以下的低檔家用轎車，伊蘭特、桑塔納、凱越和捷達是10萬元左右的中檔家轎，雅閣則屬于中高級商務轎車，這也是國產轎車中最主流的3塊細分市場。既然有主流區間，當然也會有非主流區間，其中，夾在家用轎車和中高級商務轎車之間的中檔商務轎車，就是國產轎車市場中最尷尬的一個區間。

　　這個區間的成員主要是韓國品牌和自主品牌。由于定位于商務轎車，所以它們的車體都比家用轎車要大；又因為品牌形象比較弱勢，所以它們的價位都比中高級商務轎車要低。最后，就形成了這么一個夾縫區間，游離在家用轎車和中高級轎車的邊緣之上。它們的尷尬在于：作為商務轎車，它們的品牌形象檔次太低；作為家用轎車，它們的尺寸和排量又太大，養用經濟性欠奉。

　　由于品牌檔次的關系，韓系和自主品牌商務轎車似乎天生就屬于這個“失意區間”。其中，韓系主要代表是遠艦Optima、景程Epica和索納塔Sonata，自主品牌代表則有東方之子和華晨尊馳。下面，我們將逐一介紹其失意境況。

　　遠艦Optima

　　在千里馬獲得成功后，東風悅達起亞于去年9月推出了中級車遠艦。遠艦上市售價為17萬～21萬元，明顯偏高，加上同出一個平臺的索納塔狂降10％的阻擊，遠艦上市后市場反應冷清，一個月后即推出了13.98萬元的尊貴版，變相降價4萬元。降價后反響依然寥寥，于是去年12月份起，東風悅達起亞又推出“百人百日試駕百輛遠艦”等市場推廣活動，不過收效甚微。無奈之下，遠艦走上了現代兄弟索納塔的路線，開始進軍出租車市場。

　　進軍出租車市場之后，遠艦的銷量終于由月均1000輛以下，漸漸攀升到月均1000輛以上。不過，與中高級轎車廣本雅閣月均1萬輛相比，遠艦的銷量仍微不足道，即使是中高級轎車中銷售最少的、以車型老舊著稱的日產藍鳥，也比遠艦的銷量高出一倍。

　　遠艦上市之初反應冷淡，確實是定價不合理所致。不過降價后銷售依然不見起色，就只能從品牌本身找原因了。東風悅達起亞已經先后追加了嘉華、遠艦、賽拉圖等車型，但支撐其銷量的，卻始終是最低端的千里馬。這從一定程度上說明了，像起亞這樣的韓國品牌，更適合于經營中低端家用轎車，越向高端發展，風險就越大。

起亞遠艦

　　景程Epica

　　景程Epica的問題與遠艦類似——自視過高。景程上市售價17萬～19萬元，與蒙迪歐等品牌的入門型號售價相當，結果當然處于下風。這款來自韓國大宇的中級車，雖然貼上了雪佛蘭的金領結標記，亦無法擺脫銷售頹勢，畢竟雪佛蘭也并非強勢品牌，而且很多消費者仍然認定景程是一款韓國車型。

　　銷售不暢之下，景程的價格一再暗降。今年4月份才上市的景程，目前市場上的最高優惠已達4萬元，暗降幅度之大無人能出其右。不過促銷的作用并不十分持久，根據全國乘用車協會的數據，今年11月景程的銷量跌至1231輛，大大落后于雪佛蘭旗下的賽歐和樂騁，與別克旗下的君威和凱越相比更是天壤之別，一貫以營銷策略出色而著稱的上海通用，也在景程身上碰到了大難題。上市以來，景程月均銷量在2000輛左右，情況總算比遠艦要樂觀一些。

雪佛蘭景程

　　索納塔Sonata

　　索納塔是這三款中境況最好的，月均銷量在3000輛左右。一方面，是因為索納塔作為北京現代第一款產品，國產時間較早，知名度較高；另一方面，索納塔在出租車和政府采購市場也有不小的收獲。今年1-11月，索納塔累計銷售約4萬輛，這個數字不算低，但是比起伊蘭特16萬輛的銷量，還是有很大的差距。

　　在私家車市場上，索納塔的價格一再降低，目前最低已跌破13萬元，與伊蘭特發生價格重疊。因此，今年9月北京現代推出了NF御翔，打算讓索納塔退出私家車市場，而只供應出租車和政府采購市場。也許是受索納塔市場不成功的影響，北京現代賦予NF御翔一個更高的市場定位，上市售價20萬～24萬元，比索納塔高出數萬元，一舉躋身中高級轎車市場。

　　不過NF御翔的品牌感召力，還是無法和雅閣、君威、帕薩特們相比，因此銷售情況很不理想。或許只有追加低排量2.0L車型，并順勢拉低價位之后，NF御翔才能真正崛起。而在NF御翔推出2.0L車型之前，索納塔在私家車市場還是有一定的生存空間和存在必要。

現代索納塔