年度爭議一：民之所向？車輛購置稅究竟應不應該取消？

事發(fā)時間：2004年4月初

現(xiàn)場說明：

　　車輛購置稅是對有取得并自用應稅車輛的行為的單位和個人征收的一種稅。車輛購置稅究竟該不該征收？應該征收多少？它到底是為什么服務的？對汽車消費的作用是什么？如何才能體現(xiàn)它的合理性、科學性呢？

　　所有這些問題都是一個購車者所關系的，因為任何一種稅制對與消費都會產生相當?shù)挠∠螅�并且這種影響直接給消費者帶來影響，對于期望將汽車產業(yè)發(fā)展成為國民支柱經濟的方針，購置稅的征收是否正確就成為了消費者爭論的焦點。

觀點交鋒

觀點一：下調車購稅治標不治本 應否取消？

摘要：買一輛10萬元的車，就要交1萬元的車輛購置稅，全國人大代表、廣州本田執(zhí)行副總經理曾慶洪日前在接受媒體采訪時稱，他準備向人大會議提交一份建議，呼吁國家調低車輛購置稅率，讓更多的人買得起車�！袄习傩斩颊f國產車定價高，我說其實國內的車輛購置稅才叫高呢！”正在北京出席全國人大會議的曾慶洪提出，車輛購置稅到了該好好降一降的時候了。

觀點二：車輛購置稅沒隨車價降 反應滯后

摘要：目前的汽車消費政策確實不盡合理。調整購置稅于國于民都是一件好事，而且時機已經成熟。國家有關部門動作如此之慢，令人不可理解目前的汽車消費政策確實不盡合理。調整購置稅于國于民都是一件好事，而且時機已經成熟。國家有關部門動作如此之慢，令人不可理解。

觀點三：車輛購置稅的征收其實長遠來看受益的還是買車者

摘要：能上網來看車談車考慮買車的，大多是中等富裕以上的人吧，至少不能算窮人！中國的老百姓都在考慮買車了？坐井觀天！不說城里的下崗工人、無業(yè)人員有多少，光是那8億農民在溫飽線上掙扎的就還有很多，那些人才是真正的“老百姓”！他們的生活狀況才是中國社會的真正縮影！汽車對他們來說還是很遙遠的夢。車購稅在我國的開征可以說是永遠必要的！沒有了稅收杠桿，國家就失去了宏觀調控的工具，無法適度控制購車狂潮，無法緩解日益嚴重的能源危機。這可不是聳人聽聞。我國的道路設施資源很緊張，目前來說大城市里的交通擁堵問題已經很嚴重，而車輛的增長速度卻在呈現(xiàn)幾何級的遞增！道路建設的速度遠遠跟不上車輛的增長速度。等明年關稅降到位、進口配額取消后大批平價的進口車還會涌入國內，到時將會有多少原來處在觀望中的人加入購車大軍？已經不堪重負的道路上又將增加多少車輛？

一份有近15萬人參與的調整表單：

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