【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】我們總是在提汽車安全，例如高強度鋼、超高強度鋼、碳纖維材質(zhì)、安全車身結(jié)構(gòu)設計等等，這些設計讓出廠的車輛保證了較高的碰撞安全性，但是車輛一旦出現(xiàn)碰撞，使車身結(jié)構(gòu)件出現(xiàn)損壞斷裂，那這些的被動安全還能保持原有的狀態(tài)嗎？今天編輯來到了寶馬的培訓中心，替大家發(fā)現(xiàn)了一個關(guān)于驚人的秘密！

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　　我們都知道，一般車輛在設計之初就做好了盡可能完善的被動安全設計，量產(chǎn)后又有一大堆的碰撞測試組織去驗證車輛的安全性，它們能告訴消費者這款車的安全評級，了解自己開的車有在類似碰撞情況下是否能有足夠保證乘客安全。

　　7系以“碳纖維內(nèi)核”作為車身結(jié)構(gòu)設計理念，廣泛采用碳纖維、鋁合金、高強度鋼等復合型材料，通過科學的材料組合應用以及結(jié)構(gòu)設計，使車身在最大程度上確保了碰撞的安全性。

　　不僅是7系，任何一款車型在出廠的時候都有著最大程度的碰撞安全，但當出了較為嚴重的交通事故，車輛的車身結(jié)構(gòu)部分被損毀，是不是意味著這臺車就失去了出廠時的安全性能了呢？

　　我們不可否認的是，由于寶馬采用的是智能性輕量化車身，也就是它會根據(jù)不同位置對強度要求的不同，采用不同材質(zhì)來滿足輕量化的建造，所以一臺車上往往會出現(xiàn)非常多鐘材料。

　　一旦選用鈑金方式不是最優(yōu)，那么iihs、encap、nhtsa全部評級都最高都沒有用，到了第二次碰撞就是個紙老虎了。

　　他們對車身材料特性、受力特性，以及車身生產(chǎn)中的焊接工藝等都有著非常清晰詳細的了解。