倘若我說這款Ingenium系列2.0T汽油發動機代表著捷豹路虎有史以來最高的技術，估計在座各位不會反對吧？

　　2018款路虎發現神行這款從零開始設計、研發、制造的Ingenium 2.0T汽油發動機使用了模塊化的設計，單缸排量500mL，所以未來捷豹路虎集團的汽油發動機可能都會以這臺發動機為藍本進行增缸或減缸而來，至于1.5T三缸+電機的組合形式估計是走不掉的了（有望搭載在插電混動版本的攬勝極光上）。

　　這臺2.0T發動機采用了全鋁材質，有效的降低了發動機的重量，還運用了現在市場上主流的發動機技術，例如頂置直噴、雙VVT、正時鏈條以及滾子搖臂氣門驅動結構。

　　值得一提的是，2018款路虎發現神行這款Ingenium系列2.0T汽油發動機還使用了電控液壓配氣機構和集成式排氣岐管，并且使用了帶陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器。

　　陶瓷滾珠軸承由德國舍弗勒開發，在量產車發動機上應用還屬首次，由于陶瓷材料的特性，應該說從結構上解決了渦輪增壓器軸承磨損導致的機油消耗問題。當然了，導致燒機油的原因有許多，渦輪的軸承密封性只是成因之一。

　　全新200Bar燃油直噴系統、電動液壓連續可變氣門升程系統、可變進排氣凸輪正時、整合式一體化排氣歧管、雙渦管單渦輪增壓器、陶瓷滾珠軸承、高滾流比燃燒系統帶中置噴油嘴等等，以上這些主流的先進技術直接讓2018款路虎發現神行的動力上了一個臺階。

　　至于這臺2018款路虎發現神行實際駕駛起來如何？筆者感受最為明顯的就是發動機的怠速噪音變小了不少，并且在各種轉速下的發動機噪音都比舊款車型要小不少，車內的靜謐性更好。

　　至于油門響應方面，在這里要說明一下——2018款路虎發現神行作為“發現”家族下的一員，它是允許你周末帶著家人正兒八經地去野外撒撒歡的，既然考慮到越野脫困的需求，2018款路虎發現神行的油門響應自然不能太靈敏了，但日常駕駛起來還是十分線性且容易控制的。

  　　如果說老款路虎發現神行因為采用的是EcoBoost發動機而顯得不夠純粹，那換“芯”的2018款路虎發現神行則趨近完美，面對凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60這些競爭對手時也多了一分競爭力。換個角度看，Ingenium不僅僅是捷豹路虎的“殺手锏”，還是捷豹路虎面向未來、重振品牌形象的重要一環。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）