【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】合眾新能源，一個(gè)讓我（媒體）都有些陌生的名字。在今天之前給我的印象甚至僅僅停留在奇瑞背景、第13家拿到新能源汽車牌照的車企、去年發(fā)布過概念車這寥寥數(shù)個(gè)信息點(diǎn)。

　　然而就是這樣一個(gè)“過分低調(diào)”的車企，一個(gè)三季度將有車型正式上市的車企；竟忽然拿出剛剛建成的工廠來開放參觀！沒有PPT，沒有一點(diǎn)點(diǎn)防備，真是不鳴則已，一鳴驚人。

　　由于絕大多數(shù)人對于合眾新能源十分陌生，因此在介紹工廠之前姑且先來個(gè)背景貼士。

　　合眾新能源注冊于2014年10月，是第13家獲批國家新能源汽車牌照的汽車企業(yè)。去年底已經(jīng)完成12.5億的注資，據(jù)悉先期已經(jīng)籌備了100億元的投資。在浙江桐鄉(xiāng)自建工廠并且已經(jīng)建成。前期主要是奇瑞新能源創(chuàng)始人方運(yùn)舟操刀，自2018年3月后，前北汽新能源副總經(jīng)理張勇履新合眾新能源總裁。曾在奇瑞、 北汽新能源身居要職的張勇在渠道、市場、售后和品牌推廣等方面擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，

合眾新能源總裁張勇

　　不管是創(chuàng)始人方運(yùn)舟還是新任總裁張勇，合眾新能源核心團(tuán)隊(duì)都具有10年以上的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)；例如從奇瑞請來了原創(chuàng)始人之一的孔繁龍先生分管大生產(chǎn)制造系統(tǒng)、研究院的負(fù)責(zé)人彭慶豐是國家電動(dòng)車專家?guī)斓膶＜摇唏R的資深總監(jiān)張祺分管智能網(wǎng)聯(lián)研究院的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　因此說合眾是新勢力這個(gè)說法值得商榷，都是老汽車人了。

　　除了早期發(fā)布的概念車之外，合眾新能源首款車型代號EP10B，已在去年底正式下線，將在今年第三季度正式發(fā)布。至于未來車型戰(zhàn)略，合眾新能源第二款車將定位消費(fèi)端，第三款車預(yù)計(jì)在2020年推出，并在此之后保持每年推出兩款車的節(jié)奏。

　　哪吒汽車首款電動(dòng)車為純電SUV，最大續(xù)航里程330km，最大亮點(diǎn)為快充技術(shù)，充電半小時(shí)就能行駛260km（這款車大概率就是前邊提到的三季度將發(fā)布車型）。

關(guān)于該車型的三電系統(tǒng)目前已經(jīng)掌握的信息點(diǎn)如下：

1、寧德時(shí)代三元鋰電，額定能量大約35kWh

2、電池包能量密度143wh/kg，NEDC續(xù)航里程301km

3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)為永磁同步電機(jī)，電機(jī)額定功率25kw，峰值功率55kw，最大扭矩170N·m

4、車載充電器3.1/6.6kw，快充0.8h

　　除了這次詳說的工廠之外，目前合眾主要進(jìn)行的是正式SOP上市前的路試，正式進(jìn)行的是百萬公里級的路試，盡可能解決所有問題。雖然合眾新能源一直都在低調(diào)發(fā)育，如今裝備逐漸成型（工廠建成、路試將完畢），那大規(guī)模交付也是水到渠成了。

　　萬事俱備之際，就在上周10號，合眾新能源與蕃茄出行、巴歌出行、小二租車及PonyCar四家共享出行平臺公司分別達(dá)成了10000臺、2000臺、3000臺、5000臺戰(zhàn)略采購協(xié)議的簽署，訂單合計(jì)采購量20000臺。初期這一難關(guān)，因該算是渡劫成功了一半。

　　就在筆者下筆至此的同一時(shí)間（5月17號下午），合眾新能源成為第七個(gè)通過發(fā)改委審核的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目的車企（通過審核意味著生產(chǎn)資質(zhì)正式到手），一時(shí)間搞了幾個(gè)大新聞，大招頻頻。

　　剛竣工的桐鄉(xiāng)工廠占地400余畝，總建筑面積達(dá)96762平方米，一期投資11.56億元，一期規(guī)劃產(chǎn)能單班5萬臺/年、雙班8萬臺/年。該工廠以生態(tài)化、智能化、品質(zhì)化、定制化及人性化為建設(shè)理念，全面貫徹精益生產(chǎn)方式，建設(shè)四大工藝、研發(fā)、實(shí)驗(yàn)中心等。

生態(tài)化

　　目前工廠已經(jīng)基本建成，在做最后階段的綠化、屋頂太陽能鋪設(shè)、LED照明系統(tǒng)安裝工作。生態(tài)化體現(xiàn)在：太陽能發(fā)電將占到總用電量的20%；鋯化前處理無磷重金屬排放，杜絕污染；機(jī)器人自動(dòng)噴涂施工的“B1B2水性漆”，生產(chǎn)用水經(jīng)過二次處理，可用在草坪、衛(wèi)生間、花池等。

AI智能化

　　工廠可以實(shí)現(xiàn)多車型混線柔性生產(chǎn)，所有運(yùn)行的設(shè)備都由集成系統(tǒng)集中監(jiān)控與管理，從而對全廠能源進(jìn)行監(jiān)控分析優(yōu)化；從訂單生成、計(jì)劃管理、物料配送、制造執(zhí)行做到全程系統(tǒng)化。

品質(zhì)化

　　QMS系統(tǒng)對所有質(zhì)量數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行人工智能質(zhì)量信息系統(tǒng)大數(shù)據(jù)管理、達(dá)成車身尺寸“2mm 工程”標(biāo)準(zhǔn)控制；配備三電整測系統(tǒng)，電池組 4 序 20 余項(xiàng)性能檢測、三電安規(guī) 12 序 60 余項(xiàng)參數(shù)檢測、模擬高壓沖洗和 360 度暴雨測試整車密封性。

定制化

　　虛擬云端平臺定制：RFID 無線射頻技術(shù)追蹤生產(chǎn)，通過互聯(lián)定制生產(chǎn)用戶可以知曉自己的訂單已經(jīng)進(jìn)行到哪一步，根據(jù)客戶不同的定制需求，超級 BOM 系統(tǒng)再針對性的進(jìn)行智能調(diào)配物料。

人性化

　　靜音化工廠設(shè)計(jì)，大規(guī)模采用助力臂等輔助機(jī)械減少人工勞動(dòng)強(qiáng)度，SPS 單車成套配送，減少人員取件走動(dòng)距離。

　　雖然桐鄉(xiāng)智慧工廠生產(chǎn)的是新能源車型，不過傳統(tǒng)的四大工藝都在，這點(diǎn)跟傳統(tǒng)工廠沒什么區(qū)別，僅有的一點(diǎn)不同就是在沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工序之外，多了個(gè)電池包PACK工序。

　　沖壓線顧名思義，就是將鈑件按照設(shè)計(jì)要求，使用模具沖壓成型。桐鄉(xiāng)智慧工廠沖壓車間占地面積和建筑面積均為 8558㎡，車間沖壓過程采用 7 臺大型 ABB 機(jī)器人，并實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化；另外，模具參數(shù)與沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線可實(shí)現(xiàn)無縫對接，板料及模具運(yùn)輸采用的是電動(dòng)平板轉(zhuǎn)運(yùn)車運(yùn)輸。

旁邊那塊兒空地是干什么的？當(dāng)然是預(yù)留一條全封閉高速自動(dòng)化生產(chǎn)線，來用于二期產(chǎn)能擴(kuò)充。

　　焊裝線就是按照設(shè)計(jì)要求，將沖壓線完成的鈑件焊接成白車身。焊裝車間占地面積：20628㎡ ；建筑面積：21975 ㎡，車間具備雙班年車8萬臺白車身的能力，滿足柔性化生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　涂裝就是將焊裝好的白車身進(jìn)行前處理、底涂及面涂，礙于防護(hù)性措施以及涂裝車間對清潔程度的高要求，此行并沒有參觀涂裝車間。涂裝車間占地面積為11811㎡，建筑面積為 16887㎡。前處理采用“鋯化”取代傳統(tǒng)的“三元磷化”，在工藝上可實(shí)現(xiàn)無磷及無重金屬排放。

　　面漆利用 6 臺機(jī)器人噴涂作業(yè)，采用“B1B2”水性緊湊型噴漆工藝，水性面漆能有效降低 VOC 排放，噴漆室內(nèi)還使用了循環(huán)風(fēng)技術(shù)，這樣可以降低能源消耗。清漆采用 2K 高性能清漆，相比傳統(tǒng)的 1K 清漆，在漆膜耐候性、鮮映性等性能上有顯著提升。對于處理噴漆室廢氣采用的是濃縮轉(zhuǎn)輪技術(shù)，大風(fēng)量、低濃度的廢氣通過濃縮轉(zhuǎn)輪進(jìn)行廢氣濃縮后，通過 TNV高溫燃燒，廢氣實(shí)現(xiàn)清潔排放，同時(shí)燃燒熱能回收用于前處理設(shè)備加熱，實(shí)現(xiàn)能源再利用。

　　總裝線就是將其他部件組裝到白車身上，變成符合標(biāo)準(zhǔn)的整車。總裝車間占地面積為25734㎡，建筑面積為26460㎡。車間配有安全性能綜合測試儀、快/慢充測試設(shè)備、充電樁、絕緣檢測工具等新能源測試設(shè)備。

　　這些測試步驟都完成后，我們見到的便是經(jīng)過測試的最終成品了。

　　合眾新能源新工廠的建成，標(biāo)志著其“1+5”的戰(zhàn)略布局日趨完善，其中：1 代表著桐鄉(xiāng)制造中心、5代表著遍布全球的研發(fā)機(jī)構(gòu)，即上海研發(fā)中心和嘉興研發(fā)中心、美國硅谷智能駕駛研發(fā)中心、德國工程與技術(shù)研發(fā)中心（籌備中）、意大利都靈造型設(shè)計(jì)中心（籌備中）。

　　從當(dāng)初的“自建”與“代工”之爭到如今所有造車新勢力紛紛走上自建工廠的老路來看，造車唯有將命運(yùn)捏在自己手中才是命脈不被他人把控的不二法門。從工廠順利建成到各項(xiàng)測試、試生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行現(xiàn)況來看，合眾新能源踏實(shí)造車，先建工廠出產(chǎn)品再宣傳的路子無疑是十分正確的。這批老汽車人對于造車這件事果然看得十分透徹，對于什么時(shí)間段該做什么事已經(jīng)是了然于胸。接下來，至于這款產(chǎn)品的產(chǎn)品力到底有什么表現(xiàn)，唯有靜候哪吒汽車正式投入市場之際再為諸位奉上試駕稿了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）