東風風神C10TD發動機具有多項主流先進技術，包括采用低慣量渦輪、缸內直噴、中置式進排氣VVT、集成排氣歧管、變排量機油泵、雙質量飛輪、熱管理及降摩擦等技術。這些技術在上汽、吉利、福特等品牌的1.0T發動機身上也有出現。雖然這些并不是什么最新技術，但能否將這些技術有效整合在一起，并且獲得最優的效果，則相當考驗各主機廠的功力。

　　下面，我們就來看看東風風神C10TD在關鍵技術開發上有哪些具體舉措：

　　燃燒室及噴油束也經過優化設計，以保證形成良好的混合氣及控制濕壁率。良好的混合氣有助于提升燃燒效率，濕壁率得到控制，則能有效減少機油增多問題的出現概率。

　　通過曲軸偏置優化、摩擦副尺寸優化、低摩擦油泵挺柱、活塞環張力優化、變排量機油泵、降摩擦涂層、低摩擦油封等措施和部件，可有效減少發動機內部的摩擦損耗，提升發動機的做功效率。

　　為了讓C10TD具有更加優秀的NVH，東風風神對發動機本體進行了8項優化設計，包括增壓系統優化、薄壁件設計優化、配氣機構優化、噴油系統優化、高剛度支架設計、雙質量飛輪匹配、輪系設計優化、曲軸平衡設計優化等。

　　在減少三缸機體振動方面，廠商并沒有在C10TD身上配備平衡軸，而是通過優化雙質量飛輪和曲軸的平衡設計來達到減振目的。

　　前文提到，EMS的開發是由東風風神自主完成。擁有了發動機軟件部分的專有權，意味著主機廠可以根據不同的需求，自行靈活制定控制策略，自行解決諸如燒機油和機油增多的問題，也可以自行升級功能及軟件開發，避免“受制于人”的局面。