【太平洋汽車網 技術頻道】不難發現，近幾年中國購車消費群體的心理開始發生了較大的變化，很多消費者開始更多地傾向于去購買一臺混動車。混動車在城市日常代步、通勤什么的，既省油，還有著很好的動力；而長途駕駛又有著較長的續航里程。但很多人在買新能源車付款的那一刻還在擔心著一個問題：電池究竟壽命如何？耐不耐用？安不安全？對于混動車來說，電池可是個嚴肅的問題，本文我想針對廣汽豐田雷凌雙擎來介紹一下，究竟這個了全球銷量最高的混動系統的電池是不是真的值得信賴？

　　那么這個動力電池究竟如何？我們不妨從技術角度給大家解釋一下。在這篇文章里，我們會從電池的耐久性和安全性上給大家分別講解。

　　我們先聊聊，這個電池的耐久性的問題。首先我們要知道電池在車上是怎么工作的，它是不是有一個好的工作環境和適合的工作強度，這都決定了它是否能專注工作，保持健康。

　　帶著老母親式的關心，我們決定先帶大家了解一下廣汽豐田雷凌雙擎的混動系統是怎么工作的。

·電池一直都在工作

　　在起步、低速行駛和全力加速的情況下，電池都會將動力輸出給電機，以提供行駛動力；當在減速制動與正常行駛的模式下，電池則會進入充電狀態。

·淺充、淺放、多循環

　　不可否認的是，鎳氫電池本身有“硬傷”，它完整循環充放電次數不及鋰電池。這你都還敢說它壽命很長？

　　如果鎳氫電池的循環次數為700次，也就是說每次充滿電然后將其電量完全用盡，然后再充滿再用盡，這種使用情況下電池只有700次的循環壽命。

　　上圖向我們展示了鎳氫電池的壽命與放電深度的關系。如圖所示，當只使用60%電量就重新充電，鎳氫電池的循環次數將上升至10000次。如果只使用50%電量就重新充電，鎳氫電池的循環次數將上升至20000次。越深度放電對于電池來說損耗越大。

　　為了應對鎳氫電池的“硬傷”，雷凌雙擎的電池控制系統被設置得非常聰明，它采用了“淺充、淺放、多循環”的程序化管理，保證電池的電量不會完全耗盡，也不會完全充滿，始終將電量維持在40%-80%的最佳工作區域，這種方式對鎳氫電池的損耗十分小，與完整充放電一次便少一次的鋰電池相比，雷凌雙擎的這種控制下，電池的使用壽命會更長。

　　前不久在成都某個搭載鋰離子動力電池品牌的電動車突然起火，這個消息一下就在微博微信上傳開了。因為類似安全事件的頻發，讓很多消費者在考慮購買的同時還在質疑著動力電池的安全性。

·鎳氫電池電池密度相對較小

　　中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高解釋道：“電池熱失控是近期新能源汽車起火事故的主因。”

　　因為能量密度大的電池容量更大，能集中釋放的能量也就越多，如果因為某些因素導致了能量的集中釋放，容易引發危險。多以那些對鋰電池管理系統（BMS）和質量把控不過關的動力電池組，在使用過程中就很容易出現起火和爆炸的危險。

·鎳氫電池電解液不可燃

　　而這對于鎳氫電池來說卻不需要有過多的擔憂。鎳氫電池電解液為不可燃的水溶液，且能量密度相對較低，即使發生短路、刺穿等極端異常情況，電池溫升小，也不會燃燒。

　　單從電池的組成材料方面對比較，鎳氫電池的電解液采用水系電解液，有良好的阻燃性能，而鋰離子電池采用的電解液有機溶劑，屬于易燃材料。目前情況下，無論采取什么措施，都無法改變鋰離子電池有機液的本質。如果無法改變有機液易燃、易爆的特點，那么就很難從根本上解決其安全性上的問題，所以目前豐田仍然堅持在絕大多數車型選用鎳氫電池，并大力發展固態電池。

·安全性經過長時間檢驗

　　另外，在較高的溫度下，鎳氫電池也有著更高的安全性。雷凌雙擎還采用了最新的冷卻系統，盡可能的降低電池組的工作溫度，能大大提高電池的安全性。

　　雷凌雙擎還對動力電池組進行了非常嚴苛的產品測試，包括寒冷、浸水、擠壓、穿刺、跌落、耐火等多項極端實驗，而且電池系統在遇到碰撞時會自動切斷電源，阻斷電池發生著火的機會。

　　同時由于雷凌雙擎是混合動力車型，不需要外充電，所以也不存在過充和過放帶來的安全問題，一切都交由混動管理系統和電池管理系統去控制和執行。

　　就動力電池目前來說，鎳氫電池是最成熟的二次電池。

·不限年限，不限里程的電池無憂保險

　　電池無憂計劃具體內容：即日起至2018年12月31日（以購車發票日期為準），廣汽豐田在鎳氫蓄電池組享8年或20萬公里免費維護政策之外，為雷凌雙擎（僅限使用性質為非營運車輛）購買電池無憂保險，鎳氫蓄電池組可享“不限年限，不限里程”的無憂保障。

　　目前來說，新能源車已經是大勢所趨，而混動車作為過渡時期是產品也是身擔重任，不僅需要在節能減排上得到一定的效果，還要建立起消費者對于新能源車的信心。所以目前買系能源車型，電池確實是我們需要考慮的問題，但是對于豐田混動來說，這個問題早就已經不是問題了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）